制造車間的數(shù)字化和智能化是制造企業(yè)信息化發(fā)展的必然趨勢。目前生產(chǎn)過程中普遍存在多源信息采集費(fèi)時(shí)滯后、生產(chǎn)狀態(tài)難以全面監(jiān)控、在制品和制造資源難以精確跟蹤等問題,只有通過采用以無線傳感網(wǎng)絡(luò)為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),才能實(shí)現(xiàn)制造資源之間的互聯(lián)、互感,以及執(zhí)行狀態(tài)的主動(dòng)感知和全方位監(jiān)控,從而達(dá)到對(duì)制造過程與資源的智能調(diào)度與優(yōu)化決策目標(biāo)。由于車間物理環(huán)境的復(fù)雜性及對(duì)數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和高質(zhì)量的要求,將無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于制造車間中時(shí)還存在很多技術(shù)難點(diǎn),包括傳感網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、多類型數(shù)據(jù)的采集與可靠傳輸、移動(dòng)制造資源的高精度定位等等,本文針對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究,并結(jié)合典型制造企業(yè)進(jìn)行了應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。具體研究內(nèi)容如下：分析了制造車間無線傳感網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特性,引入無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)和局域世界網(wǎng)絡(luò)的演化模型,構(gòu)造了更符合實(shí)際無線傳感網(wǎng)絡(luò)的能量感知局域世界演化模型。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明適當(dāng)增加少量節(jié)點(diǎn)的通信范圍可以有效提高網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝�。在此理論基礎(chǔ)上,在傳感網(wǎng)絡(luò)中引入具有更高能量、存儲(chǔ)容量大和數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)的高級(jí)節(jié)點(diǎn),構(gòu)建具有小世界特性的無線傳感網(wǎng)絡(luò),該種網(wǎng)絡(luò)模型可以減少數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間延遲,降低節(jié)點(diǎn)通信能耗... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：143 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 課題來源
    1.3 課題目的及意義
    1.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.5 論文研究思路與組織結(jié)構(gòu)
2 面向制造車間應(yīng)用的無線傳感網(wǎng)絡(luò)總體技術(shù)框架
    2.1 制造車間的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用需求
    2.2 制造車間的無線傳感網(wǎng)絡(luò)適用性分析
    2.3 面向制造車間應(yīng)用的無線傳感網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)概述
    2.4 本章小結(jié)
3 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的制造車間無線傳感網(wǎng)絡(luò)演化分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    3.1 制造車間無線傳感網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)組成
    3.2 制造車間無線傳感網(wǎng)絡(luò)的演化模型
    3.3 小世界無線傳感網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.4 制造車間小世界無線傳感網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)實(shí)例
    3.5 本章小結(jié)
4 基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)的制造車間多類型數(shù)據(jù)采集與傳輸
    4.1 智能制造資源的數(shù)據(jù)采集
    4.2 制造車間無線傳感網(wǎng)絡(luò)多類型傳輸模式分析
    4.3 面向周期性數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆执芈酚伤惴?br>    4.4 面向多優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩嗦窂铰酚伤惴?br>    4.5 本章小結(jié)
5 基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)的車間移動(dòng)資源定位算法
    5.1 車間中制造資源定位需求分析
    5.2 基于改進(jìn)蒙特卡羅方法的移動(dòng)資源定位算法
    5.3 基于RSSI測距的蒙特卡羅定位算法
    5.4 本章小結(jié)
6 無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物聯(lián)MES中的應(yīng)用
    6.1 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的MES
    6.2 應(yīng)用企業(yè)基本情況
    6.3 制造車間無線傳感網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的構(gòu)建
    6.4 無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物聯(lián)MES中的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)
    6.5 本章小結(jié)
7 總結(jié)與展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄1 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄
附錄2 攻讀博士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)演化模型研究[D]. 羅小娟.華東理工大學(xué) 2011

碩士論文
[1]裝配車間無線傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 于紅丞.華中科技大學(xué) 2013
[2]車間內(nèi)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)定位及信息管理技術(shù)研究[D]. 鄒慧宇.北京交通大學(xué) 2011
[3]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)研究[D]. 張成才.西安電子科技大學(xué) 2011
[4]面向車間現(xiàn)場的無線傳感網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 周焱.電子科技大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3386076