貨物運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)重要形式是公路貨運(yùn),其漸漸被物流業(yè)重視起來(lái)。然而我國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀是“多小散弱”,物流成本始終較高,在空間上貨源、車(chē)源分布存在不均衡現(xiàn)象,貨源信息的發(fā)布處于較封閉狀態(tài)。目前物流企業(yè)推動(dòng)升級(jí)轉(zhuǎn)型,且受到互聯(lián)網(wǎng)的影響,貨運(yùn)模式向核心的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變并在貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鳂I(yè)大面積推廣,美國(guó)C.H.Robinson公司采取“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”貨運(yùn)模式逐漸進(jìn)入并對(duì)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)有所影響,從而形成了物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。輕資產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)方式能減少成本,規(guī)避投資重資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展�，F(xiàn)在我國(guó)多項(xiàng)支持性政策連續(xù)公布,無(wú)車(chē)承運(yùn)人己經(jīng)獲得合法營(yíng)運(yùn)身份,從而“互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)車(chē)承運(yùn)”模式也迎來(lái)推廣的機(jī)會(huì)。因此,無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和使用得到了良好的支撐。本文以“銅陵市物流信息平臺(tái)發(fā)展分析”項(xiàng)目作為選題大背景,從中選取關(guān)鍵詞無(wú)車(chē)承運(yùn)人,作為本文出發(fā)點(diǎn),結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式,對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。本文從整個(gè)供應(yīng)鏈角度出發(fā),提出無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式,拓寬了無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)的服務(wù)范圍。本文提出物流經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式,保證充足的車(chē)源和車(chē)輛管理,公平競(jìng)價(jià)模式,使得運(yùn)價(jià)更加合理、競(jìng)價(jià)更加公平。通過(guò)... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：101 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

美國(guó)羅賓遜運(yùn)營(yíng)模式

１－１Ｔａｂｌｅ?１－１?Ｔｗｏ?ｍａｊｏｒ?ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ?ｐｌａｔｆｏｒｍ?ｂｕｓｉｎｅｓｓｅｓ??臺(tái)名稱?針對(duì)客戶?功能?主要優(yōu)勢(shì)??提供無(wú)償?shù)摹皩?dǎo)航￣１、瀏覽大量數(shù)據(jù)信息更輕松??ｖｉｓｐｈｅｒｅ?貨主?球”，對(duì)用戶的時(shí)?２、按照優(yōu)先順序自定需求查閱的信息??息平臺(tái)?間、運(yùn)價(jià)、目的地?３、在語(yǔ)言、貨幣和內(nèi)部業(yè)務(wù)流程方面建立??等進(jìn)行信息收集?特色的裝載模式從而與海關(guān)流程相符??可自動(dòng)記錄符合用１、保留運(yùn)輸策略、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)營(yíng)商關(guān)??ＴＭＳ?戶需求的運(yùn)力搭配系的完全控制??息平臺(tái)運(yùn)輸企業(yè)組合并給出解決方?２、節(jié)省成本、強(qiáng)時(shí)效性、有物流專(zhuān)家解讀、??案，通過(guò)Ｎａｖｉｓｐｈｅｒｅ能提供持續(xù)服務(wù)??展示給用戶?３、有豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)支撐??在業(yè)務(wù)流程方面。貨主應(yīng)用Ｎａｖｉｓｐｈｅｒｅ上傳相干貨運(yùn)需求，包含運(yùn)費(fèi)、車(chē)型、??間等，Ｎａｖｉｓｐｈｅｒｅ分析貨源數(shù)據(jù)庫(kù)后推薦幾種性價(jià)比較高的方案給貨主選擇。??承運(yùn)過(guò)程當(dāng)中，承運(yùn)商應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）對(duì)貨物的狀況實(shí)時(shí)反饋，從運(yùn)在全過(guò)程均透明化［２４］。羅賓遜物流業(yè)務(wù)流程如圖１－２所示。??

國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀??以來(lái)，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)成長(zhǎng)比較遲緩。物流的信息化發(fā)展水平等發(fā)達(dá)國(guó)家較低。下面列舉了５個(gè)目前國(guó)內(nèi)比較主流的貨運(yùn)平臺(tái)模傳化物流??物流以公路物流港的運(yùn)營(yíng)模式，作為物流平臺(tái)的整合運(yùn)營(yíng)商，搭營(yíng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)資源的整合聚集，達(dá)到了公路運(yùn)輸?shù)募桑郏矗玻�。利用線下對(duì)國(guó)內(nèi)公路港實(shí)體平臺(tái)及一體化服務(wù)體系的構(gòu)建，和車(chē)源。線上建立“易配貨”、“易貨嘀”、“運(yùn)寶網(wǎng)”等客戶端ＡＰＰ支付系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和企業(yè)信息管理平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，物流業(yè)務(wù)網(wǎng)，并挖掘分析交易過(guò)程產(chǎn)生的真實(shí)數(shù)據(jù)，以提供相干利用線上與線下融合聯(lián)動(dòng)，構(gòu)成公路運(yùn)輸服務(wù)的信息流、數(shù)據(jù)流、“多流合一”的公路運(yùn)輸服務(wù)的物流閉環(huán)模式［４３］。傳化物流營(yíng)運(yùn)。??＂

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]物流信息平臺(tái)構(gòu)建與應(yīng)用研究[D]. 李力.武漢理工大學(xué) 2006

碩士論文
[1]基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園區(qū)信息平臺(tái)規(guī)劃研究[D]. 隋艷輝.西南交通大學(xué) 2012
[2]公共物流信息平臺(tái)功能體系結(jié)構(gòu)研究[D]. 孔卓.西南交通大學(xué) 2011
[3]物流信息平臺(tái)的RFID應(yīng)用模式及標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 鄒洋.華南理工大學(xué) 2010
[4]面向電子商務(wù)的物流信息平臺(tái)的構(gòu)建[D]. 孫勝君.上海交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3382535