貨物運輸?shù)囊粋�重要形式是公路貨運,其漸漸被物流業(yè)重視起來。然而我國傳統(tǒng)貨運企業(yè)的現(xiàn)狀是“多小散弱”,物流成本始終較高,在空間上貨源、車源分布存在不均衡現(xiàn)象,貨源信息的發(fā)布處于較封閉狀態(tài)。目前物流企業(yè)推動升級轉(zhuǎn)型,且受到互聯(lián)網(wǎng)的影響,貨運模式向核心的平臺經(jīng)濟轉(zhuǎn)變并在貨物運輸?shù)奈锪鳂I(yè)大面積推廣,美國C.H.Robinson公司采取“無車承運人”貨運模式逐漸進入并對我國運輸業(yè)有所影響,從而形成了物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。輕資產(chǎn)的營運方式能減少成本,規(guī)避投資重資產(chǎn)的風險,促進經(jīng)濟的健康發(fā)展�，F(xiàn)在我國多項支持性政策連續(xù)公布,無車承運人己經(jīng)獲得合法營運身份,從而“互聯(lián)網(wǎng)+無車承運”模式也迎來推廣的機會。因此,無車承運人物流信息平臺的開發(fā)和使用得到了良好的支撐。本文以“銅陵市物流信息平臺發(fā)展分析”項目作為選題大背景,從中選取關(guān)鍵詞無車承運人,作為本文出發(fā)點,結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式,對無車承運人平臺進行設(shè)計與實現(xiàn)。本文從整個供應鏈角度出發(fā),提出無車承運人平臺的創(chuàng)新運營模式,拓寬了無車承運人平臺的服務范圍。本文提出物流經(jīng)紀人競價模式,保證充足的車源和車輛管理,公平競價模式,使得運價更加合理、競價更加公平。通過... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

美國羅賓遜運營模式

１－１Ｔａｂｌｅ?１－１?Ｔｗｏ?ｍａｊｏｒ?ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ?ｐｌａｔｆｏｒｍ?ｂｕｓｉｎｅｓｓｅｓ??臺名稱?針對客戶?功能?主要優(yōu)勢??提供無償?shù)摹皩Ш剑�、瀏覽大量數(shù)據(jù)信息更輕松??ｖｉｓｐｈｅｒｅ?貨主?球”，對用戶的時?２、按照優(yōu)先順序自定需求查閱的信息??息平臺?間、運價、目的地?３、在語言、貨幣和內(nèi)部業(yè)務流程方面建立??等進行信息收集?特色的裝載模式從而與海關(guān)流程相符??可自動記錄符合用１、保留運輸策略、貨運網(wǎng)絡以及運營商關(guān)??ＴＭＳ?戶需求的運力搭配系的完全控制??息平臺運輸企業(yè)組合并給出解決方?２、節(jié)省成本、強時效性、有物流專家解讀、??案，通過Ｎａｖｉｓｐｈｅｒｅ能提供持續(xù)服務??展示給用戶?３、有豐富的技術(shù)經(jīng)驗及專業(yè)知識支撐??在業(yè)務流程方面。貨主應用Ｎａｖｉｓｐｈｅｒｅ上傳相干貨運需求，包含運費、車型、??間等，Ｎａｖｉｓｐｈｅｒｅ分析貨源數(shù)據(jù)庫后推薦幾種性價比較高的方案給貨主選擇。??承運過程當中，承運商應用電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）對貨物的狀況實時反饋，從運在全過程均透明化［２４］。羅賓遜物流業(yè)務流程如圖１－２所示。??

國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀??以來，我國公路貨運行業(yè)成長比較遲緩。物流的信息化發(fā)展水平等發(fā)達國家較低。下面列舉了５個目前國內(nèi)比較主流的貨運平臺模傳化物流??物流以公路物流港的運營模式，作為物流平臺的整合運營商，搭營平臺實現(xiàn)了物流企業(yè)資源的整合聚集，達到了公路運輸?shù)募桑郏矗玻荨＠镁�下對國內(nèi)公路港實體平臺及一體化服務體系的構(gòu)建，和車源。線上建立“易配貨”、“易貨嘀”、“運寶網(wǎng)”等客戶端ＡＰＰ支付系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)和企業(yè)信息管理平臺無縫對接，物流業(yè)務網(wǎng)，并挖掘分析交易過程產(chǎn)生的真實數(shù)據(jù)，以提供相干利用線上與線下融合聯(lián)動，構(gòu)成公路運輸服務的信息流、數(shù)據(jù)流、“多流合一”的公路運輸服務的物流閉環(huán)模式［４３］。傳化物流營運。??＂

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的“無車承運人”物流模式研究[J]. 金忠旭,郭躍顯.  石家莊鐵道大學學報(社會科學版). 2017(02)
[2]無車承運人——物流公共信息平臺發(fā)展的新機遇[J]. 舒暉.  物流工程與管理. 2017(01)
[3]無車承運人業(yè)務模式下司機和車輛管理模式改革的探索[J]. 桑士東.  現(xiàn)代經(jīng)濟信息. 2016(17)
[4]一路走來的貨運平臺——貨運平臺現(xiàn)狀調(diào)查[J]. 李靜宇.  中國儲運. 2016(09)
[5]“無車承運人”重在探索[J]. 吳宏.  中國物流與采購. 2016(14)
[6]王堅:“無車承運人已邁出第一步”[J]. 祁娟.  運輸經(jīng)理世界. 2016(11)
[7]“破”“立”之間尋藍海[J]. 楚峰.  運輸經(jīng)理世界. 2016(07)
[8]論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性[J]. 黃少波,李揮劍.  交通運輸部管理干部學院學報. 2016(01)
[9]基于汽車電子標識的物流信息平臺構(gòu)建研究[J]. 易海燕,童典利.  物流科技. 2016(01)
[10]基于物流公共信息平臺的物流運輸單據(jù)信息互聯(lián)和交換的實現(xiàn)——以浙江新安物流公司為例[J]. 戚旻潔.  物流工程與管理. 2014(03)

博士論文
[1]物流信息平臺構(gòu)建與應用研究[D]. 李力.武漢理工大學 2006

碩士論文
[1]基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園區(qū)信息平臺規(guī)劃研究[D]. 隋艷輝.西南交通大學 2012
[2]公共物流信息平臺功能體系結(jié)構(gòu)研究[D]. 孔卓.西南交通大學 2011
[3]物流信息平臺的RFID應用模式及標準研究[D]. 鄒洋.華南理工大學 2010
[4]面向電子商務的物流信息平臺的構(gòu)建[D]. 孫勝君.上海交通大學 2008



本文編號：3382535