隨著電子商務(wù)的崛起,物流企業(yè)在處理車輛調(diào)度問題時,暴露了許多不足之處。目前的車輛調(diào)度問題大多以車輛運營成本最小為優(yōu)化目標(biāo),在處理時間窗時,多采用添加違反時間窗懲罰成本的措施。實際運行中由于車輛服務(wù)時間與客戶時間窗的不對稱,造成了客戶投訴的居高不下,說明懲罰成本并不能客觀地反映客戶滿意度。同時,車輛在服務(wù)一定數(shù)量的客戶后會產(chǎn)生調(diào)整時間,由于車輛的行駛距離不同,調(diào)整時間是變化的,故本文研究了考慮變化調(diào)整時間及帶有時間窗的車輛調(diào)度問題（capacitated vehicle routing problem with time windows and variable adjustment time,CVRPTW-VAT）。主要研究內(nèi)容如下:（1）結(jié)合實際車輛服務(wù)的環(huán)境,考慮車輛在配送中遇到例行檢修、燃料補(bǔ)給、人員休整等調(diào)整工作而產(chǎn)生的變化調(diào)整時間,給出了調(diào)整時間與車輛行駛距離的函數(shù)關(guān)系,同時給出了客戶滿意度與時間窗的隸屬度函數(shù),建立了CVRPTW-VAT的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型,以最小化車輛行駛距離,最大化客戶滿意度,最小化車輛使用數(shù)量為優(yōu)化目標(biāo),旨在降低配送成本,保證配送服務(wù)質(zhì)量。（2）設(shè)計了求解C... 

【文章來源】：沈陽工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

適應(yīng)度迭代曲線

圖 5.1 適應(yīng)度迭代曲線Fig. 5.1 The iteration curve of fitness圖 5.2 車輛行駛距離迭代曲線Fig. 5.2 The iteration curve of traveling distance圖 5.3 滿意度迭代曲線Fig. 5.3 The iteration curve of satisfaction圖 5.4 調(diào)整時間迭代曲線Fig. 5.4 The iteration curve of adjustment time

沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文圖 5.1 適應(yīng)度迭代曲線Fig. 5.1 The iteration curve of fitness圖 5.2 車輛行駛距離迭代曲線Fig. 5.2 The iteration curve of traveling distance

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3362575