近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,國內(nèi)物流事業(yè)發(fā)展迅速,但是國內(nèi)物流的“小、散、亂”情況仍然十分嚴(yán)重,整體物流運輸效率低下,社會物流總成本居高不下。為解決這些棘手問題,國家提出了一系列舉措,甩掛運輸?shù)耐茝V在其中占有很高的地位。甩掛運輸作為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運輸方式,在一些發(fā)達(dá)國家,它所占據(jù)的社會運輸量高達(dá)70%⁸0%。它的主要優(yōu)勢在于可以充分利用牽引車和半掛車能夠靈活分離、組合的特性,實現(xiàn)裝貨點裝貨作業(yè)、卸貨點卸貨作業(yè)以及公路運輸作業(yè)的同步進(jìn)行,從而有效縮短牽引車因等待貨物裝卸而產(chǎn)生的暫停作業(yè)時間,最大限度的提高貨物運輸效率,降低物流成本。大多數(shù)國內(nèi)物流企業(yè)在實際使用甩掛運輸時,由于運輸模式選擇不合理以及調(diào)度方案制定不完善等問題,并未充分利用甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢,使得物流運輸效率低下的問題仍然非常嚴(yán)重。因此,關(guān)于甩掛運輸?shù)膯栴}研究已成為眾多學(xué)者研究的重要課題之一,具有重要的現(xiàn)實意義。本文的主要工作和貢獻(xiàn)如下:（1）提出“軸輻式網(wǎng)絡(luò)甩掛”組織模式該模式是在充分分析了四種基本甩掛運輸組織模式之后提出的一種混合組織模式。（2）設(shè)計基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的甩掛運輸車輛調(diào)度模型該模型... 

【文章來源】：浙江理工大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

一線兩點一端甩掛組織模式示意圖

輸?shù)钠髽I(yè)大多規(guī)模較大，各運輸節(jié)點的硬件條件較好，能夠滿足甩掛運輸需求，所以該方式也是現(xiàn)行甩掛運輸試點中最常用的甩掛運輸組織模式之一 具體組織模式如圖2.2：圖2.2 一線兩點 兩端甩掛 組織模式示意圖資料來源：本作者自行整理一線兩點 兩端甩掛 調(diào)度流程圖解分析：a. 貨物在左側(cè)的樞紐中心1從倉庫碼放至半掛車1中；b. 牽引車與裝滿貨物的半掛車1連接，將貨物運送至樞紐中心2；c. 牽引車與半掛車1分離，與半掛車2連接；d. 牽引車將裝滿貨物的半掛車2運送至樞紐中心1 （2） 一線多點 沿途甩掛 模式分析一線多點 沿途甩掛 模式指的是一條線路上有多個節(jié)點，在始發(fā)站貨物裝運的時候需要根據(jù)貨物運送距離進(jìn)行裝卸，原則是 遠(yuǎn)貨前掛 近貨后掛 ，在到達(dá)相應(yīng)的節(jié)點之后卸載下相應(yīng)節(jié)點貨物，此種模式下 一車一掛 有時無法滿足貨運需求，滿足安全 牽引車運輸能力要求的情況下可以使用 一車多掛 形式 下面以 一線三點 沿途甩掛 對 一線多點 沿途甩掛 進(jìn)行類比描述具體組織模式

謚岱?酵?緄乃?以聳淶鞫任侍庋芯俊?園偈攬煸宋??12圖2.3 一線三點 沿途甩掛 組織模式示意圖資料來源：本作者自行整理一線三點 沿途甩掛 調(diào)度流程圖解分析：a. 樞紐中心1的貨物碼放至半掛車1上，由牽引車運輸?shù)綐屑~中心2；b. 牽引車與半掛車1分離，與已經(jīng)裝載好貨物的半掛車2連接；c. 牽引車運輸半掛車2上的貨物至樞紐中心3；d. 牽引車與半掛車2分離，與已經(jīng)裝載好貨物的半掛車3連接；e. 牽引車運輸半掛車3上的貨物至樞紐中心2；f. 牽引車與半掛車3分離，與已經(jīng)裝載好貨物的半掛車4連接；g. 牽引車運輸半掛車4上的貨物返回始發(fā)站樞紐中心1 一線多點 沿途甩掛 的應(yīng)用較為靈活，在一定程度上可以取代 一線兩點 兩端甩掛 ，假設(shè)樞紐中心1的貨物除了需要到達(dá)樞紐中心2還需要到達(dá)其他樞紐，按照 一線兩點 兩段甩掛 需要分別派遣車輛到達(dá)幾個目的樞紐中心

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[2]基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 呂陽.北京交通大學(xué) 2016
[3]甩掛運輸聯(lián)盟車輛協(xié)調(diào)調(diào)度模型研究[D]. 范小文.吉林大學(xué) 2016
[4]基于多車場的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運輸車輛調(diào)度問題研究[D]. 韋琦.吉林大學(xué) 2016
[5]甩掛運輸在G公司零部件物流的應(yīng)用研究[D]. 陳長林.華南理工大學(xué) 2015
[6]公路快速貨運物流企業(yè)甩掛運輸模式選擇實證研究[D]. 楊慶林.山西大學(xué) 2015
[7]滾裝甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)點選擇與多車型調(diào)度優(yōu)化[D]. 陳宗興.大連海事大學(xué) 2015
[8]滾裝甩掛運輸模式下的集裝箱陸海聯(lián)運路徑優(yōu)化研究[D]. 韓雪梅.大連海事大學(xué) 2015
[9]軸輻式網(wǎng)絡(luò)下的集裝箱甩掛運輸車輛調(diào)度優(yōu)化[D]. 曹馨湖.大連海事大學(xué) 2015
[10]一點多線模式下的集裝箱甩掛運輸調(diào)度優(yōu)化[D]. 羅志勇.大連海事大學(xué) 2014



本文編號：3332447