近年來,我國“互聯(lián)網(wǎng)+”同城貨運(yùn)發(fā)展迅速,以貨拉拉、快狗打車和云鳥配送為領(lǐng)軍的同城貨運(yùn)平臺(tái)越發(fā)受到人們的關(guān)注。但是,人們?cè)诶闷脚_(tái)享受便捷服務(wù)的同時(shí),也不斷有交易糾紛、甚至關(guān)乎人命的安全事故發(fā)生,引發(fā)社會(huì)公眾對(duì)于平臺(tái)企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管等方面職責(zé)的呼聲�？梢娮鳛椤盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的同城貨運(yùn)中間層組織,這些平臺(tái)企業(yè)的職能不再僅限于傳統(tǒng)的信息提供和匹配,而是變得更加多樣和復(fù)雜。然而,學(xué)術(shù)界現(xiàn)有的研究多集中于對(duì)同城貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)業(yè)務(wù)模式和競(jìng)爭(zhēng)策略等方面的研究,而對(duì)整個(gè)同城貨運(yùn)行業(yè)的演變、對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下同城貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)根本性質(zhì)的關(guān)注較為缺乏,從而無法對(duì)社會(huì)公眾提出的迫切要求做出合理解釋。因此,本文從中間層的視角出發(fā),通過文獻(xiàn)調(diào)查和實(shí)地調(diào)研,梳理了我國現(xiàn)代同城貨運(yùn)行業(yè)及中間層組織的演變及特點(diǎn),并結(jié)合具體的案例分析和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)知識(shí),對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的中間層——同城貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行了重點(diǎn)討論,以探究其職能演變的深層原因。本文認(rèn)為,作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代同城貨運(yùn)行業(yè)的中間層組織,同城貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)對(duì)雙邊的貨主用戶和司機(jī)用戶履行著保障權(quán)益、規(guī)范行為等直接職能,并兼有保障貨物運(yùn)輸交易安全和推動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

通過貨物集散中心的交易模式

在這種模式下，司機(jī)常常需要在集散中心“蹲點(diǎn)”、“趴活”，但由于無法預(yù)知??貨源數(shù)量和具體信息，司機(jī)甚至可能多日無單可接。即使等到適合自己的運(yùn)單，??也會(huì)因?yàn)榉党炭振偮矢摺⑿畔⒉煌该鞫黄墼p等原因?qū)е鲁杀驹黾印??此時(shí)，負(fù)責(zé)管理小黒板和電子屏幕的貨運(yùn)中心或物流園區(qū)承擔(dān)著中介職能，??扮演著促進(jìn)交易達(dá)成的中間層角色。供需雙方均為中間層的客戶，中間層分別向??雙方收取費(fèi)用，他們只為交易雙方提供信息，而不對(duì)貨運(yùn)服務(wù)的過程負(fù)責(zé)，也不??對(duì)服務(wù)質(zhì)量、雙方信用等做出擔(dān)保，是信息類的中介組織。??（２）通過信息交換網(wǎng)站的交易??隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，２１世紀(jì)初逐漸出現(xiàn)了信息交換網(wǎng)站。這類網(wǎng)站本質(zhì)??上只是信息資源的集中平臺(tái)，僅供網(wǎng)站的用戶隨時(shí)發(fā)布信息。此時(shí)信息量開始明??顯增長(zhǎng)，信息交換也日趨頻繁。供需雙方都需要在網(wǎng)站瀏覽相關(guān)信息，并篩選適??合自己的信息內(nèi)容。此時(shí)，負(fù)責(zé)建立網(wǎng)站、在網(wǎng)站發(fā)布和管理信息的專人或企業(yè)，??成為了同城貨運(yùn)的中間層組織，但也僅有提供交易信息的職能，如圖４－５。?????貨物運(yùn)輸???

如本文第４．２．２小節(jié)所述，在交易模式上，貨拉拉實(shí)行的是派單、搶單的模式，??實(shí)現(xiàn)的是基于貨主用戶位置下單、系統(tǒng)派單、司機(jī)搶單、在線支付及服務(wù)評(píng)價(jià)的??全流程交易閉環(huán)，如圖５－１所示。???線下貨物運(yùn)輸?????Ｉ???１??，?發(fā)貨溝通?丨??１４??ｒ?＾?注冊(cè)?一?注冊(cè)?ｃ?＾??７?二二二二二二二?Ｉ??信息審ｉ?揸迦＿?？??貨主用戶，生成訂單?貨拉拉?＿司機(jī)用戶???組？�。�?？《？??：?ｒ??ｉ???１??ｉ?＼?簽收提醒??｜?收貨反饋?（＾補(bǔ)方?Ｉｒｒｍｒｎ＾?１??信總潢?？資金流…？？…？?杓流??？??＇ｚｍ?１??）?夂易中?靈，」?交易垢??圖５－１通過貨拉拉的交易模式??Ｆｉｇ．５－１?Ｔｈｅ?ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎ?ｍｏｄｅ?ｔｈｒｏｕｇｈ?Ｌａｌａｍｏｖｅ??３０??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的雙重監(jiān)管:私人監(jiān)管與公共監(jiān)管[J]. 王勇,馮驊.  經(jīng)濟(jì)學(xué)家. 2017(11)
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[4]中間層組織視角下新型主流流通組織模式構(gòu)建及運(yùn)行[J]. 徐寧.  商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2017(11)
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博士論文
[1]特定時(shí)空視角下網(wǎng)約車平臺(tái)的匹配功能研究[D]. 王學(xué)成.北京交通大學(xué) 2018
[2]中國婚姻法的倫理審視[D]. 林葆先.河北師范大學(xué) 2007

碩士論文
[1]網(wǎng)約車的持續(xù)使用意愿研究[D]. 吳雪冰.青島大學(xué) 2018
[2]多類型網(wǎng)約車使用意向及其影響因素的實(shí)證分析[D]. 李鋆鵬.南京大學(xué) 2018
[3]牙商與近代山東經(jīng)濟(jì)[D]. 李曉.山東大學(xué) 2016
[4]基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程再造研究[D]. 王琬萱.北京交通大學(xué) 2016
[5]中國B2C電子商務(wù)盈利模式比較研究[D]. 陳潤源.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3329316