發(fā)布時間：2021-03-31 13:03

　　隨著全球市場的加速形成,市場的環(huán)境也在不斷變化。顧客需求越來越個性化,為了贏得更多的顧客,企業(yè)不得不對傳統(tǒng)的依靠庫存驅(qū)動的生產(chǎn)方式進(jìn)行創(chuàng)新,形成以顧客為中心的思維,BTO生產(chǎn)方式可以很好地對顧客個性化的需求進(jìn)行滿足。BTO生產(chǎn)方式是通過顧客需求來驅(qū)動的,在確定訂單之前不進(jìn)入訂單計劃。但顧客不僅對產(chǎn)品類型有多樣化的需求,往往還對收貨時間有所要求。汽車的生產(chǎn)交付過程涉及多個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),包括訂單處理期、生產(chǎn)準(zhǔn)備期、生產(chǎn)期、庫存期和發(fā)運(yùn)期。通過統(tǒng)計某企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)耗時在整個周期中占比最大,而生產(chǎn)準(zhǔn)備期的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的難點(diǎn)在于汽車產(chǎn)品眾多零部件的JIT供應(yīng)計劃能否實(shí)現(xiàn),所以供應(yīng)商的選擇及供應(yīng)過程的管理顯得尤為重要。本文首先分析BTO模式下汽車零部件供應(yīng)鏈的特點(diǎn),得出其以顧客為核心,要求高響應(yīng)速度的結(jié)論。以此為基礎(chǔ),研究BTO模式下零部件供應(yīng)商選擇和供應(yīng)過程管理。根據(jù)汽車零部件供應(yīng)商關(guān)系,結(jié)合BTO模式下供應(yīng)鏈的特點(diǎn),得出重點(diǎn)關(guān)注響應(yīng)能力,同時需要考慮成本的結(jié)論,建立供應(yīng)商選擇雙層模型。模型上層以成本最小為原則,下層規(guī)劃反映供應(yīng)商的快速響應(yīng)能力。并就模型下層中的供應(yīng)商快速響應(yīng)能力評價指標(biāo)... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

速度庫存曲線

圖 2.9 BTO 模式下 IDEF 圖Fig. 2.9 IDEF diagram under BTO modeBTO 模式下的生產(chǎn)流程相比 BTS、LTO 模式有所不同，所以針對 BTS、的供應(yīng)過程的管理并不完全適用，需要有所改進(jìn)。而改進(jìn)不僅要對采購入廠物流的管理進(jìn)行重新規(guī)劃，也需要對相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行完善。只有與信息系統(tǒng)高效協(xié)作，才能確保零部件的準(zhǔn)時高效供應(yīng)，進(jìn)而保證整個付時間盡可能短。 本章小結(jié)本章比較了汽車行業(yè)履行訂單的三種模式，分析了 BTO 模式下汽車零部的特點(diǎn)，分析 BTO 模式下供應(yīng)商選擇的關(guān)鍵因素，對傳統(tǒng)生產(chǎn)方式和 下的零部件供應(yīng)過程進(jìn)行分析。

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文5.1.2 BTO 模式下訂單匹配按訂單的拉動式生產(chǎn)即 BTO 模式是通過“平臺戰(zhàn)略”表現(xiàn)的，基于汽車底盤平臺，開發(fā)不同系列的產(chǎn)品，來滿足顧客個性化需求。在顧客的訂單到達(dá)之后，供應(yīng)鏈進(jìn)行快速響應(yīng)，整車廠的生產(chǎn)指令根據(jù)訂單拉動形成，通過混線排序，供應(yīng)商根據(jù)要求排序供貨。這種生產(chǎn)方式相比于傳統(tǒng)的按庫存生產(chǎn)的方式區(qū)別很大：計劃被訂單所取代，訂單成為了組織生產(chǎn)的驅(qū)動；調(diào)度單被看板所取代，看板成為了物料流動的控制器；庫存被拉動信號所取代，拉動信號成為了連接上下游的橋梁。針對 BTO 模式提出“一車一單”，“一車一單”訂單匹配計劃是實(shí)現(xiàn) BTO 模式生產(chǎn)的有效手段，為壓縮 OTD 時間、提高訂單交付效率的核心內(nèi)容，如圖 5.2所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]汽車制造供應(yīng)鏈系統(tǒng)建模及性能分析[D]. 馬增治.吉林大學(xué) 2008
[2]制造企業(yè)快速反應(yīng)理論及應(yīng)用研究[D]. 楊長輝.中南大學(xué) 2004

碩士論文
[1]BTO模式下汽車訂單到交付優(yōu)化研究及系統(tǒng)應(yīng)用[D]. 胡志成.重慶大學(xué) 2015
[2]拉動式供應(yīng)鏈在汽車制造企業(yè)中的應(yīng)用研究[D]. 劉明.北京林業(yè)大學(xué) 2010
[3]一汽—大眾訂單管理模式研究[D]. 吳曉飛.吉林大學(xué) 2007
[4]供應(yīng)鏈快速響應(yīng)能力評價體系研究[D]. 姚巍.武漢理工大學(xué) 2007



本文編號：3111486