發(fā)布時間：2020-12-24 17:37

　　近年來,我國港口的發(fā)展和整合速度越來越快,港航公司已由原來個體金融需求,逐步發(fā)展為由多家港航公司分工合作而形成的港航供應(yīng)鏈金融需求,并且以貨權(quán)作為質(zhì)押對象的港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資已經(jīng)形成。但是,由于港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資尚處于初始摸索階段,目前還不能有效發(fā)揮出化解港航公司融資困難的最大效用。鑒于上述現(xiàn)狀,以科學的方法有針對性的研究港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資,并結(jié)合現(xiàn)實環(huán)境為完善該融資模式提供切合實際的有效建議十分必要。本文對港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資進行研究:首先對港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資進行概述,梳理出港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資的涵義,描述了港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資的現(xiàn)狀和港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資的困境;緊接著,本文使用斯塔克爾伯格博弈分析方法,科學構(gòu)建出貨權(quán)質(zhì)押融資博弈分析模型,并對該模型進行博弈分析,最終得出貨權(quán)質(zhì)押融資博弈分析結(jié)果——銀行最優(yōu)決策和港航公司最優(yōu)決策;接下來,本文對貨權(quán)質(zhì)押融資博弈分析結(jié)果進行仿真驗證,將博弈分析結(jié)果中的各參數(shù)賦值,并使用MATLAB進行求解,得出仿真驗證的結(jié)果——港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資中各利益主體(銀行和港航公司)的最優(yōu)決策,與... 

【文章來源】：廈門大學福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１：本文的研究框架示意圖??（２）研究方法??ａ．文獻綜述法

放貨的渠道。假如已經(jīng)提供信貸支持的港航公司在償付信貸資金本息的過程中??出現(xiàn)了違約風險等，銀行可依法處置相關(guān)質(zhì)押物，從而將自身的風險損失降到??最低。這種融資模式的運作流程見下圖（圖２）所示：??需要融資的港航企業(yè)??銀行?Ｉ?港口碼頭／監(jiān)管倉???Ｉ?？?１???圖２：質(zhì)押貨權(quán)融資流程圖??１．２港航供應(yīng)鏈金融貨權(quán)質(zhì)押融資的現(xiàn)狀??１．２．１貨權(quán)質(zhì)押融資的發(fā)展情況??近年來，我國港口貨運和貨權(quán)質(zhì)押融資的發(fā)展十分活躍。以寧波舟山港為??例，港口吞吐量從１９９８年的不足５？萬ＴＥＵ，發(fā)展為２０１７年的２４６１萬ＴＥＵ，萬??噸（及以上）大型泊位１５０個，集裝箱航線總數(shù)２３２條。港航公司從１９９８年的??三家（浙江遠洋、寧波外代、寧波外運），發(fā)展為２０１７年的３５００余家，其中一??級貨代４２家，ＮＶ０ＣＣ?（無船承運人）６１家；服務(wù)于港航供應(yīng)鏈金融的專業(yè)性銀??行——寧波通商銀行（寧波舟山港集團持股）也于２０１２年應(yīng)運而生。在２０１７??年，寧波舟山港域的金融機構(gòu)，日平均質(zhì)押貨權(quán)價值接近３億元，對港航公司??的平均質(zhì)押周期約為３個月。??在寧波舟山港，雖然港貨權(quán)質(zhì)押融資已經(jīng)呈現(xiàn)出一定規(guī)模，但是對于中小??１２

圖３：貨權(quán)質(zhì)押融資參與主體層級示意圖??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2936050