現(xiàn)代經(jīng)濟中,社會分工日益明確,全球化產(chǎn)業(yè)鏈的時代已經(jīng)來臨。伴隨著交通基建設(shè)施的快速發(fā)展,位于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)漸漸擺脫彼此地理因素的制約,其中物流行業(yè)功不可沒。現(xiàn)代物流企業(yè)憑借專業(yè)的經(jīng)營管理模式,使得實物資源跨區(qū)位、高效且低成本的轉(zhuǎn)移成為可能,大大提升企業(yè)在更廣的維度上調(diào)配生產(chǎn)資源的能力。同時,我國當(dāng)前大力實行“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略,云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型信息通信技術(shù)不斷涌現(xiàn),物流行業(yè)的相關(guān)企業(yè)在新技術(shù)的支持下紛紛謀求自身發(fā)展戰(zhàn)略的變革。近幾年,我國物流行業(yè)飛速發(fā)展,但與西方發(fā)達國家相比較,我國在物流領(lǐng)域的制度和服務(wù)仍然有待完善,物流消耗總成本和國民生產(chǎn)總值的比值比發(fā)達國家高1倍之多,2017年,我國物流業(yè)增加值僅占GDP6.7%,物流行業(yè)仍有巨大發(fā)展空間與潛力。金融業(yè)作為物流行業(yè)發(fā)展的重要支撐力量,也將迎來新的發(fā)展機遇,尤其是金融與物流行業(yè)深度結(jié)合的物流金融服務(wù)行業(yè),尚處于一個初級階段。物流金融日漸成為了目前物流企業(yè)不可缺少的一環(huán),物流企業(yè)如果想發(fā)展,就離不開資金的運作支持,而由于部分物流企業(yè)起步較晚,資金實力不強,就更需要進行良好的資金運作與適度融資,其首選的合作目標(biāo)就是銀行。... 

【文章來源】：蘭州大學(xué)甘肅省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 文獻綜述
    1.3 研究內(nèi)容、方法和技術(shù)路線
    1.4 重要概念界定與相關(guān)理論基礎(chǔ)
第二章 民生銀行開展物流金融服務(wù)現(xiàn)狀
    2.1 物流企業(yè)對銀行金融服務(wù)的需求分析
    2.2 民生銀行的物流金融服務(wù)現(xiàn)狀
第三章 物流金融服務(wù)滿意度影響因素模型構(gòu)建
    3.1 模型構(gòu)建
    3.2 影響因素選取
第四章 民生銀行物流金融服務(wù)滿意度影響因素的實證分析
    4.1 量表設(shè)計與調(diào)查問卷
    4.2 樣本選擇及數(shù)據(jù)收集
    4.3 變量定義與描述性統(tǒng)計
    4.4 實證結(jié)果與分析
第五章 民生銀行物流金融服務(wù)滿意度問題分析與優(yōu)化思路
    5.1 民生銀行物流金融服務(wù)與客戶需求存在差距
    5.2 民生銀行物流金融的產(chǎn)品體系存在明顯不足
    5.3 民生銀行在物流金融領(lǐng)域的品牌塑造力度欠佳
    5.4 民生銀行物流金融服務(wù)問題的成因
    5.5 民生銀行物流金融服務(wù)優(yōu)化思路
第六章 民生銀行物流金融服務(wù)優(yōu)化措施
    6.1 建立“以客戶為中心”的物流金融服務(wù)模式
    6.2 建立基于“四流合一”的產(chǎn)品體系
    6.3 建立系統(tǒng)化的物流金融業(yè)務(wù)內(nèi)部管理模式
第七章 研究結(jié)論與展望
    7.1 主要結(jié)論
    7.2 研究展望
參考文獻
致謝
作者簡介



本文編號：2921182