文章從生產(chǎn)側(cè)和消費(fèi)側(cè)兩個(gè)視角分析了我國(guó)物流業(yè)的碳排放及其影響因素。結(jié)果顯示:我國(guó)物流業(yè)的直接碳排放經(jīng)過增長(zhǎng)后總量已趨于穩(wěn)定,美國(guó)總量最大。我國(guó)物流業(yè)進(jìn)出口隱含碳均明顯增長(zhǎng),并且出口大于進(jìn)口,日本則相反,其進(jìn)口明顯大于出口;在一帶一路地區(qū),我國(guó)物流業(yè)進(jìn)出口隱含碳基本持平,美國(guó)和日本則進(jìn)口隱含碳明顯居多。在我國(guó)物流業(yè)碳排放影響因素當(dāng)中,碳排放強(qiáng)度效應(yīng)是抑制碳排放增長(zhǎng)的最大因素,最終需求效應(yīng)則是促進(jìn)碳排放增長(zhǎng)的最大因素。 

【文章來源】：交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報(bào). 2020年01期 第22-26頁

【文章頁數(shù)】：5 頁

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2000～2015年中美日物流業(yè)直接碳排放變化趨勢(shì)

實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容,為了探究各國(guó)物流業(yè)在對(duì)外發(fā)展過程中對(duì)一帶一路地區(qū)產(chǎn)生的環(huán)境成本,本文測(cè)算了物流業(yè)進(jìn)出口隱含碳在一帶一路地區(qū)和非一帶一路地區(qū)的分布情況,結(jié)果如圖2和圖3所示。從圖2上看,我國(guó)物流業(yè)進(jìn)口隱含碳在兩個(gè)地區(qū)的分布基本持衡,數(shù)量也較少;相反美國(guó)和日本物流業(yè)的進(jìn)口隱含碳在一帶一路地區(qū)的分布要明顯多于非一帶一路地區(qū)。圖3 中美日三國(guó)物流業(yè)出口隱含碳分解結(jié)果

圖2 中美日三國(guó)物流業(yè)進(jìn)口隱含碳分解結(jié)果從圖3上看,我國(guó)物流業(yè)出口隱含碳在非一帶一路地區(qū)的分布要明顯多于一帶一路地區(qū),美國(guó)與我國(guó)的情形比較相似,相反日本在兩個(gè)地區(qū)的分布比較均衡,并且數(shù)量也最少。從總體上比較,在一帶一路地區(qū),我國(guó)物流業(yè)進(jìn)出口隱含碳基本達(dá)到平衡,說明其在對(duì)外發(fā)展的過程中,對(duì)一帶一路地區(qū)產(chǎn)生的雙向環(huán)境成本持平,正負(fù)影響效應(yīng)均衡,兩個(gè)地區(qū)之間并沒有額外的隱含碳轉(zhuǎn)移,達(dá)到碳平衡狀態(tài)。而美國(guó)和日本則不同,他們是進(jìn)口隱含碳明顯多于出口隱含碳,說明兩國(guó)物流業(yè)在對(duì)外發(fā)展的過程中,將國(guó)內(nèi)的一部分碳排放轉(zhuǎn)移到了一帶一路地區(qū),對(duì)該地區(qū)的環(huán)境產(chǎn)生額外的負(fù)面影響,這需要美國(guó)和日本與一帶一路地區(qū)的國(guó)家共同協(xié)商,合理劃分碳減排責(zé)任,推動(dòng)物流業(yè)與環(huán)境保護(hù)的和諧發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2897801