文章從生產(chǎn)側(cè)和消費側(cè)兩個視角分析了我國物流業(yè)的碳排放及其影響因素。結(jié)果顯示:我國物流業(yè)的直接碳排放經(jīng)過增長后總量已趨于穩(wěn)定,美國總量最大。我國物流業(yè)進出口隱含碳均明顯增長,并且出口大于進口,日本則相反,其進口明顯大于出口;在一帶一路地區(qū),我國物流業(yè)進出口隱含碳基本持平,美國和日本則進口隱含碳明顯居多。在我國物流業(yè)碳排放影響因素當中,碳排放強度效應是抑制碳排放增長的最大因素,最終需求效應則是促進碳排放增長的最大因素。 

【文章來源】：交通運輸部管理干部學院學報. 2020年01期 第22-26頁

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

2000～2015年中美日物流業(yè)直接碳排放變化趨勢

實現(xiàn)綠色發(fā)展是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容,為了探究各國物流業(yè)在對外發(fā)展過程中對一帶一路地區(qū)產(chǎn)生的環(huán)境成本,本文測算了物流業(yè)進出口隱含碳在一帶一路地區(qū)和非一帶一路地區(qū)的分布情況,結(jié)果如圖2和圖3所示。從圖2上看,我國物流業(yè)進口隱含碳在兩個地區(qū)的分布基本持衡,數(shù)量也較少;相反美國和日本物流業(yè)的進口隱含碳在一帶一路地區(qū)的分布要明顯多于非一帶一路地區(qū)。圖3 中美日三國物流業(yè)出口隱含碳分解結(jié)果

圖2 中美日三國物流業(yè)進口隱含碳分解結(jié)果從圖3上看,我國物流業(yè)出口隱含碳在非一帶一路地區(qū)的分布要明顯多于一帶一路地區(qū),美國與我國的情形比較相似,相反日本在兩個地區(qū)的分布比較均衡,并且數(shù)量也最少。從總體上比較,在一帶一路地區(qū),我國物流業(yè)進出口隱含碳基本達到平衡,說明其在對外發(fā)展的過程中,對一帶一路地區(qū)產(chǎn)生的雙向環(huán)境成本持平,正負影響效應均衡,兩個地區(qū)之間并沒有額外的隱含碳轉(zhuǎn)移,達到碳平衡狀態(tài)。而美國和日本則不同,他們是進口隱含碳明顯多于出口隱含碳,說明兩國物流業(yè)在對外發(fā)展的過程中,將國內(nèi)的一部分碳排放轉(zhuǎn)移到了一帶一路地區(qū),對該地區(qū)的環(huán)境產(chǎn)生額外的負面影響,這需要美國和日本與一帶一路地區(qū)的國家共同協(xié)商,合理劃分碳減排責任,推動物流業(yè)與環(huán)境保護的和諧發(fā)展。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2897801