在我國加快進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的背景下,快遞市場呈現(xiàn)迅猛式的發(fā)展,同時隨著電子商務的飛速發(fā)展,人們對于快遞類的運輸需求日益增加的同時,也對快遞的時效性、便捷性等方面提出了更高的要求。目前在鐵路貨改初見成效的背景下,鐵路不斷地推動貨運面向市場,為了適應需求日益增長的快遞市場,鐵路開發(fā)了高鐵快遞產(chǎn)品,利用現(xiàn)有的載客動車組富余空間裝載貨物;但隨著高鐵快遞業(yè)務的增長,高鐵快遞現(xiàn)有的運營模式將跟不上市場的發(fā)展,主要原因是缺乏專業(yè)設施設備和對運力資源合理利用的規(guī)劃,因此為了使高鐵快遞進一步打開市場,有必要對高鐵快遞的市場需求、載運模式以及運力合理利用進行分析。本文立足于京滬高鐵的近期和中長期發(fā)展,對京滬高鐵通道近期和中長期的市場需求和運輸組織方案進行了分析:(1)對快遞、快運、高鐵快遞進行了界定和區(qū)分,基于快遞市場發(fā)展現(xiàn)狀,對高鐵快遞的主要貨源進行分類,并使用SWOT方法來進行市場定位,然后根據(jù)市場定位將京滬高鐵快遞市場劃分為即日達、次晨達、次日達三種產(chǎn)品。(2)對京滬高鐵通道的快遞市場需求預測:考慮京滬第二高鐵的建立,按近期(2020年)和中長期(2025年)分析京滬高鐵通道快遞市場需求,然后基于快遞網(wǎng)絡結(jié)構(gòu),通過斷裂點模型和引力模型劃分京滬高鐵的吸引范圍和節(jié)點區(qū)域,打破以省份為單位的快遞量,對節(jié)點輻射區(qū)域的快遞量進行組合重整,預測節(jié)點及區(qū)域之間快遞量,分析不同節(jié)點區(qū)域之間的OD量,并計算出OD間各高鐵運輸產(chǎn)品數(shù)量。(3)將四階段法運用在快遞運輸需求預測中,將市場需求預測分為貨運量預測、貨運分布、運輸方式劃分、貨運量分配四個階段,采用組合預測模型、Logit模型、引力模型、斷裂點模型等多種方法和模型對高鐵快遞運輸市場需求進行分析,得出需求的結(jié)構(gòu)與空間分布特征。(4)梳理高鐵快遞的載運模式和運輸產(chǎn)品的合理選擇方案,在建立輻射式網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的基礎上,分析高鐵快遞運輸?shù)乃姆N載運模式,并結(jié)合各運輸產(chǎn)品的運輸需求,梳理其對應的模式。(5)對京滬高鐵快遞的運輸提出建議方案,依托于高鐵快遞運輸網(wǎng)絡,結(jié)合運輸產(chǎn)品特點和運量,提出不同時期的運輸產(chǎn)品載運方案以及列車組織方案,對運輸產(chǎn)品的運輸流程進行設計,并通過高鐵運輸能力計算對方案的可行性進行分析。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U294
【部分圖文】：

論文技術(shù)路線

２京滬高鐵快遞發(fā)展相關(guān)研究??內(nèi)外高鐵快遞發(fā)展??外高鐵快遞發(fā)展??，世界上擁有高速鐵路快運產(chǎn)品的主要有德國、法國和美國等幾個國德國高鐵快遞發(fā)展??高鐵快遞業(yè)務發(fā)展概況??德國的高鐵貨運業(yè)務最開始是由德國鐵路公司（ＤＢ）和德國郵政作發(fā)展而來，兩個公司最初在南北線上開行城際包裹運送業(yè)務，后來他線路。德國高鐵的線路覆蓋率較高，鐵路運營里程居世界第二，德下圖２－１所示：??

此德國高鐵的運行模式為夜間客貨分時段運行模式。德國高鐵運行可分為如下??個時間段：純貨運時段〇〇：〇〇—次日６：００，其純客運時段６：００—２１：００，客貨混運??段２１：００—２４：００；在客貨混運的模式下，運營模式為客運列車和貨運列車不同時??車。??（２）法國高＆快遞發(fā)展??１）高鐵快遞業(yè)務發(fā)展概況??法國高鐵貨運業(yè)務是由法國國營鐵路公司（ＳＮＣＦ）與法國郵政合作發(fā)展而開始，??前法國境內(nèi)開行貨運列車分為ＴＧＶ郵政專列和貨運列車兩種，列車的運行速度??在２００ｋｍ／ｈ以上，根據(jù)國際對高鐵的定義，兩種均屬于高鐵列車。其中??ｅｒｎａｍ２０００型號的普通貨運列車的運行速度為２００ｋｍ／ｈ，是由客運列車改造而來，??以載重量較低，載重量為１６噸／列，貨運列車的開行是夜間在巴黎－布魯塞爾間??行；ＴＧＶ的凈載重能力可達６１噸，列車最高速度為２７０ｋｍ／ｈ，開行的列車為??ＧＶ郵政專列，列車載重為６１噸／列，ＴＧＶ郵列車的開行是在巴黎－里昂間開行，??位于法國東部，因此法國東部的高鐵建設更發(fā)達，法國高鐵的路網(wǎng)圖如下圖２－２??示，??
【參考文獻】

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本文編號：2894393