在我國(guó)加快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的背景下,快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)迅猛式的發(fā)展,同時(shí)隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展,人們對(duì)于快遞類(lèi)的運(yùn)輸需求日益增加的同時(shí),也對(duì)快遞的時(shí)效性、便捷性等方面提出了更高的要求。目前在鐵路貨改初見(jiàn)成效的背景下,鐵路不斷地推動(dòng)貨運(yùn)面向市場(chǎng),為了適應(yīng)需求日益增長(zhǎng)的快遞市場(chǎng),鐵路開(kāi)發(fā)了高鐵快遞產(chǎn)品,利用現(xiàn)有的載客動(dòng)車(chē)組富余空間裝載貨物;但隨著高鐵快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng),高鐵快遞現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式將跟不上市場(chǎng)的發(fā)展,主要原因是缺乏專(zhuān)業(yè)設(shè)施設(shè)備和對(duì)運(yùn)力資源合理利用的規(guī)劃,因此為了使高鐵快遞進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng),有必要對(duì)高鐵快遞的市場(chǎng)需求、載運(yùn)模式以及運(yùn)力合理利用進(jìn)行分析。本文立足于京滬高鐵的近期和中長(zhǎng)期發(fā)展,對(duì)京滬高鐵通道近期和中長(zhǎng)期的市場(chǎng)需求和運(yùn)輸組織方案進(jìn)行了分析:(1)對(duì)快遞、快運(yùn)、高鐵快遞進(jìn)行了界定和區(qū)分,基于快遞市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)高鐵快遞的主要貨源進(jìn)行分類(lèi),并使用SWOT方法來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)定位,然后根據(jù)市場(chǎng)定位將京滬高鐵快遞市場(chǎng)劃分為即日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)三種產(chǎn)品。(2)對(duì)京滬高鐵通道的快遞市場(chǎng)需求預(yù)測(cè):考慮京滬第二高鐵的建立,按近期(2020年)和中長(zhǎng)期(2025年)分析京滬高鐵通道快遞市場(chǎng)需求,然后基于快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),通過(guò)斷裂點(diǎn)模型和引力模型劃分京滬高鐵的吸引范圍和節(jié)點(diǎn)區(qū)域,打破以省份為單位的快遞量,對(duì)節(jié)點(diǎn)輻射區(qū)域的快遞量進(jìn)行組合重整,預(yù)測(cè)節(jié)點(diǎn)及區(qū)域之間快遞量,分析不同節(jié)點(diǎn)區(qū)域之間的OD量,并計(jì)算出OD間各高鐵運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。(3)將四階段法運(yùn)用在快遞運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中,將市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分為貨運(yùn)量預(yù)測(cè)、貨運(yùn)分布、運(yùn)輸方式劃分、貨運(yùn)量分配四個(gè)階段,采用組合預(yù)測(cè)模型、Logit模型、引力模型、斷裂點(diǎn)模型等多種方法和模型對(duì)高鐵快遞運(yùn)輸市場(chǎng)需求進(jìn)行分析,得出需求的結(jié)構(gòu)與空間分布特征。(4)梳理高鐵快遞的載運(yùn)模式和運(yùn)輸產(chǎn)品的合理選擇方案,在建立輻射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,分析高鐵快遞運(yùn)輸?shù)乃姆N載運(yùn)模式,并結(jié)合各運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)輸需求,梳理其對(duì)應(yīng)的模式。(5)對(duì)京滬高鐵快遞的運(yùn)輸提出建議方案,依托于高鐵快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),結(jié)合運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)和運(yùn)量,提出不同時(shí)期的運(yùn)輸產(chǎn)品載運(yùn)方案以及列車(chē)組織方案,對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)輸流程進(jìn)行設(shè)計(jì),并通過(guò)高鐵運(yùn)輸能力計(jì)算對(duì)方案的可行性進(jìn)行分析。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U294
【部分圖文】：

論文技術(shù)路線(xiàn)

２京滬高鐵快遞發(fā)展相關(guān)研究??內(nèi)外高鐵快遞發(fā)展??外高鐵快遞發(fā)展??，世界上擁有高速鐵路快運(yùn)產(chǎn)品的主要有德國(guó)、法國(guó)和美國(guó)等幾個(gè)國(guó)德國(guó)高鐵快遞發(fā)展??高鐵快遞業(yè)務(wù)發(fā)展概況??德國(guó)的高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)最開(kāi)始是由德國(guó)鐵路公司（ＤＢ）和德國(guó)郵政作發(fā)展而來(lái)，兩個(gè)公司最初在南北線(xiàn)上開(kāi)行城際包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)，后來(lái)他線(xiàn)路。德國(guó)高鐵的線(xiàn)路覆蓋率較高，鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第二，德下圖２－１所示：??

此德國(guó)高鐵的運(yùn)行模式為夜間客貨分時(shí)段運(yùn)行模式。德國(guó)高鐵運(yùn)行可分為如下??個(gè)時(shí)間段：純貨運(yùn)時(shí)段〇〇：〇〇—次日６：００，其純客運(yùn)時(shí)段６：００—２１：００，客貨混運(yùn)??段２１：００—２４：００；在客貨混運(yùn)的模式下，運(yùn)營(yíng)模式為客運(yùn)列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)不同時(shí)??車(chē)。??（２）法國(guó)高＆快遞發(fā)展??１）高鐵快遞業(yè)務(wù)發(fā)展概況??法國(guó)高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)是由法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（ＳＮＣＦ）與法國(guó)郵政合作發(fā)展而開(kāi)始，??前法國(guó)境內(nèi)開(kāi)行貨運(yùn)列車(chē)分為ＴＧＶ郵政專(zhuān)列和貨運(yùn)列車(chē)兩種，列車(chē)的運(yùn)行速度??在２００ｋｍ／ｈ以上，根據(jù)國(guó)際對(duì)高鐵的定義，兩種均屬于高鐵列車(chē)。其中??ｅｒｎａｍ２０００型號(hào)的普通貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)行速度為２００ｋｍ／ｈ，是由客運(yùn)列車(chē)改造而來(lái)，??以載重量較低，載重量為１６噸／列，貨運(yùn)列車(chē)的開(kāi)行是夜間在巴黎－布魯塞爾間??行；ＴＧＶ的凈載重能力可達(dá)６１噸，列車(chē)最高速度為２７０ｋｍ／ｈ，開(kāi)行的列車(chē)為??ＧＶ郵政專(zhuān)列，列車(chē)載重為６１噸／列，ＴＧＶ郵列車(chē)的開(kāi)行是在巴黎－里昂間開(kāi)行，??位于法國(guó)東部，因此法國(guó)東部的高鐵建設(shè)更發(fā)達(dá)，法國(guó)高鐵的路網(wǎng)圖如下圖２－２??示，??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2894393