隨著居民消費(fèi)水平提高、線上需求暴發(fā)式增長,以及消費(fèi)者對(duì)服務(wù)時(shí)效要求的不斷提高,將會(huì)帶來線下物流行業(yè)需求的持續(xù)增長,這就要求物流行業(yè)進(jìn)行由面到點(diǎn)的創(chuàng)新式變革。"一單制"下航空物流服務(wù),是航空物流集成服務(wù)商在整合資源的基礎(chǔ)上構(gòu)建立體式通達(dá)能力,更便捷、更高效地滿足市場需求、響應(yīng)客戶需求。作為"一單制"下航空物流服務(wù)鏈上、下游企業(yè),也能通過整個(gè)鏈條的服務(wù)競爭優(yōu)勢(shì)獲利。
【部分圖文】：

從近10年我國航空貨郵運(yùn)輸量看，航空貨郵運(yùn)輸量已由高速增長轉(zhuǎn)向穩(wěn)步增長，而整個(gè)民航運(yùn)力的復(fù)合增長率約為12%，基本呈直線增長[1]。如圖1所示：近年來，國內(nèi)各航空貨運(yùn)企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，呈現(xiàn)出運(yùn)力增長、收入不增長；收入增長、利潤不增長的局面，航空貨運(yùn)遭遇發(fā)展瓶頸凸顯。

傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的服務(wù)過程是：客戶委托地面物流服務(wù)企業(yè)將貨物運(yùn)輸?shù)胶娇崭�，然后客戶自己或者委托貨代企業(yè)訂艙，由航空貨運(yùn)企業(yè)完成空中運(yùn)輸，貨物到達(dá)目的港后，客戶需要再次委托地面物流服務(wù)商進(jìn)行配送，如圖2所示：由圖2可發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)是以“港到港”為主要服務(wù)模式，僅提供空中運(yùn)輸這一單一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，存在鏈條企業(yè)的盈利能力不強(qiáng)、價(jià)格競爭優(yōu)勢(shì)弱，航空物流服務(wù)體驗(yàn)差、缺少系統(tǒng)協(xié)調(diào)，信息傳遞不通暢，航空物流運(yùn)行效率低等痛點(diǎn)。

“一單制”下航空物流服務(wù)鏈，是指客戶委托航空物流集成服務(wù)商承運(yùn)航空物流服務(wù)，只需一次填寫運(yùn)單，無需再聯(lián)系或接洽承運(yùn)商，即可享受“門到門”全程物流鏈運(yùn)輸服務(wù)。如圖3所示。由圖3可見，“一單制”下航空物流服務(wù)鏈的客戶可以實(shí)現(xiàn)一站托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底，貨物流動(dòng)過程中，與收派、分揀等地面環(huán)節(jié)緊密關(guān)聯(lián)，將貨運(yùn)銷售代理企業(yè)、地面運(yùn)輸服務(wù)商、機(jī)場貨物處理企業(yè)、航空貨運(yùn)企業(yè)及客戶構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)整體，在安全運(yùn)行前提下達(dá)成貨物集散、空地銜接、空中運(yùn)輸時(shí)效的最大化。航空物流集成服務(wù)商是“一單制”航空物流服務(wù)鏈的核心，統(tǒng)一分配運(yùn)力資源。同時(shí)，信息流在航空物流集成服務(wù)商集中實(shí)現(xiàn)物流信息流集中控制。
【相似文獻(xiàn)】

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