隨著冷鏈物流需求和市場(chǎng)規(guī)模的快速發(fā)展,未來(lái)的冷鏈運(yùn)輸需求將不斷增加。作為中長(zhǎng)距離運(yùn)輸骨干方式的鐵路運(yùn)輸,在我國(guó)冷鏈運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占比不足1%,為提升鐵路冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)占有率,在闡述我國(guó)冷鏈運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、組織模式的基礎(chǔ)上,分析在"公轉(zhuǎn)鐵"背景下我國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及制約發(fā)展的問(wèn)題,提出促進(jìn)鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展的策略,即:完善技術(shù)裝備與基礎(chǔ)設(shè)施,創(chuàng)新冷鏈運(yùn)輸服務(wù)模式,優(yōu)化運(yùn)輸組織流程,加大政策扶持與監(jiān)管力度等,以促進(jìn)中長(zhǎng)距離冷鏈運(yùn)輸"公轉(zhuǎn)鐵",優(yōu)化鐵路冷鏈運(yùn)輸服務(wù)體系。
【部分圖文】：

冷鏈貨物的運(yùn)輸組織過(guò)程，涉及到不同主體、不同方式、不同環(huán)節(jié)，以國(guó)內(nèi)鮮花的冷鏈運(yùn)輸為例，涉及到保鮮、冷藏、分類、包裝、運(yùn)輸、配送等一系列的作業(yè)流程，需要產(chǎn)地、加工中心、物流公司、配送中心的相互配合。目前，根據(jù)冷鏈運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程和運(yùn)輸范圍，可以將冷鏈運(yùn)輸分為國(guó)際冷鏈運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸2種運(yùn)輸組織模式。其中，國(guó)際冷鏈運(yùn)輸組織模式一般是通過(guò)海運(yùn)或者國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)(如中歐班列)，將集裝箱運(yùn)到國(guó)內(nèi)，并根據(jù)是否需要換裝內(nèi)陸集裝箱，由公路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸運(yùn)送至目的地城市的配送中心，然后經(jīng)由公路門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，將冷鏈貨物運(yùn)送至終端零售商。國(guó)際冷鏈運(yùn)輸組織模式示意圖如圖1所示。國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸組織模式一般是冷鏈貨物在產(chǎn)地進(jìn)行冷藏處理后，經(jīng)由鐵路或公路運(yùn)送至目的地城市的批發(fā)中心，而后由公路進(jìn)行門(mén)到門(mén)運(yùn)輸至零售商或分銷(xiāo)商。國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸組織模式示意圖如圖2所示。圖2?國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸組織模式示意圖

圖1?國(guó)際冷鏈運(yùn)輸組織模式示意圖由圖2可以看出，冷鏈貨物的運(yùn)輸需要不同方式之間的相互配合，以減少運(yùn)輸途中的損耗率。而根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究，目前國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離大部分在1 000 km以上[2]。從鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距來(lái)看，近年來(lái)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距保持在700 km以上，而公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不足200 km，鐵路運(yùn)輸與冷鏈貨物的運(yùn)輸距離重合度更高，更適合目前中長(zhǎng)距離的冷鏈運(yùn)輸。但是，目前鐵路運(yùn)輸在整個(gè)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中占比很低，依然處于邊緣化的地位，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新冷鏈運(yùn)輸服務(wù)模式，促進(jìn)鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展。
【相似文獻(xiàn)】

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