城際整車車貨匹配平臺的出現(xiàn),緩解了車貨信息不對稱的矛盾,提高了車貨匹配的效率。但是,我國城際整車車貨匹配平臺尚處于起步階段,在實(shí)際商業(yè)運(yùn)營中處在摸索階段,模式定位十分模糊,截止到目前為止,還沒有一家平臺實(shí)現(xiàn)盈利。此外,城際整車運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性、非標(biāo)準(zhǔn)化和風(fēng)險(xiǎn)性,使得城際整車車貨匹配平臺模式探索之路更加曲折。目前,我國城際整車車貨匹配平臺的研究匱乏,還沒有學(xué)者對城際整車車貨匹配平臺的模式進(jìn)行專門研究。因此,研究成功平臺的模式、以供新建平臺借鑒,優(yōu)化現(xiàn)有平臺的模式、以促進(jìn)平臺發(fā)展顯得尤為重要。基于此,本文研究城際整車車貨匹配平臺的模式選擇和優(yōu)化問題。首先,基于歸納演繹法和系統(tǒng)論,依據(jù)模式的構(gòu)成要素,通過多案例研究,歸納和總結(jié)了運(yùn)營模式、業(yè)務(wù)模式、服務(wù)模式的類型和特征;根據(jù)模式的適用場景,分析模式構(gòu)成要素的影響因子,構(gòu)建完整的平臺模式選擇邏輯框架,為想開展城際整車車貨匹配業(yè)務(wù)的企業(yè)、在構(gòu)建車貨匹配平臺之前提供模式選擇的決策依據(jù)。其次,依據(jù)我國城際整車車貨匹配平臺的發(fā)展現(xiàn)狀及特征,構(gòu)建托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評估不一致下、考慮議價(jià)能力的Nash討價(jià)還價(jià)模型,提出了模式優(yōu)化機(jī)制。從交易達(dá)成價(jià)格、平臺用戶收益、交易達(dá)成區(qū)間三個(gè)角度分析模式優(yōu)化效果;建議在發(fā)展過程中,平臺模式的選擇和優(yōu)化要立足行業(yè)背景、遵循市場特性,提高管控力度,實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù);結(jié)合平臺的特點(diǎn),指出了平臺的模式優(yōu)化方向是社會化、去中介化、全流程管控化,并最終實(shí)現(xiàn)“無中間人+滲入交易模式”。最后,基于城際整車貨運(yùn)市場的市場現(xiàn)狀和福佑卡車的發(fā)展現(xiàn)狀,運(yùn)用MATLAB進(jìn)行數(shù)值模擬,驗(yàn)證了模式優(yōu)化機(jī)制設(shè)置的效果,并從交易機(jī)制的設(shè)置、托運(yùn)人和承運(yùn)人管理機(jī)制的設(shè)置等角度,對平臺模式的進(jìn)一步優(yōu)化提供管理決策建議。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F724.6;F259.2
【部分圖文】：

長趨勢［１］，而整車運(yùn)輸在城際貨運(yùn)中的占比超過６０％［２］。逡逑我國城際整車貨運(yùn)市場物流鏈條長，車貨信息極不對稱，導(dǎo)致托運(yùn)人和承運(yùn)逡逑人之間的車貨匹配效率低。如圖１－１所示，托運(yùn)人的貨源信息和承運(yùn)人的車源信息逡逑要經(jīng)過多層中間商，才能實(shí)現(xiàn)匹配。此外，在城際整車貨運(yùn)行業(yè)中，個(gè)體司機(jī)占逡逑比高達(dá)９５％［３］，很難規(guī)模化，司機(jī)一般需要前往就近的物流園區(qū)，通過車黃牛（又逡逑稱信息部，指專門搜集貨源和車源信息的中介組織）獲得貨源信息，這種方式加逡逑劇了車貨信息的不對稱，加重了車輛返程時(shí)的空車現(xiàn)象。逡逑—３ＰＬ邋■邐邐邋＝ｊ邐逡逑丨邋，，’，逡逑托———Ｉ車Ｖ邋１邐扣４人逡逑運(yùn)邐邐：，邐逡逑人邋邐Ｉｔｌ專線物流Ｉ邐逡逑邐１邐－．．．邋ｆｌ＂車黃牛（信息部）丨＿逡逑圖１－１我國城際整車車貨匹配鏈條圖逡逑Ｆｉｇｌ－邋１邋Ｃｈｉｎａ＇ｓ邋ｉｎｔｅｒ－ｃｉｔｙ邋ｖｅｈｉｃｌｅ－ｃａｒｇｏｓ邋ｍａｔｃｈｉｎｇ邋ｃｈａｉｎ逡逑城際整車車貨匹配平臺是指主要為城際整車運(yùn)輸提供服務(wù)的車貨匹配平臺。逡逑如圖１－２所示，平臺改變了傳統(tǒng)的車貨匹配模式，減少了托運(yùn)人和承運(yùn)人車貨信息逡逑的層層中轉(zhuǎn)

過多層中間商，才能實(shí)現(xiàn)匹配。此外，在城際整車貨運(yùn)行業(yè)中，個(gè)體司機(jī)達(dá)９５％［３］，很難規(guī)�；緳C(jī)一般需要前往就近的物流園區(qū)，通過車黃牛（信息部，指專門搜集貨源和車源信息的中介組織）獲得貨源信息，這種方式了車貨信息的不對稱，加重了車輛返程時(shí)的空車現(xiàn)象。逡逑—３ＰＬ邋■邐邐邋＝ｊ邐逡逑丨邋，，’，逡逑托———Ｉ車Ｖ邋１邐扣４人逡逑運(yùn)邐邐：，邐逡逑人邋邐Ｉｔｌ專線物流Ｉ邐逡逑邐１邐－．．．邋ｆｌ＂車黃牛（信息部）丨＿逡逑圖１－１我國城際整車車貨匹配鏈條圖逡逑Ｆｉｇｌ－邋１邋Ｃｈｉｎａ＇ｓ邋ｉｎｔｅｒ－ｃｉｔｙ邋ｖｅｈｉｃｌｅ－ｃａｒｇｏｓ邋ｍａｔｃｈｉｎｇ邋ｃｈａｉｎ逡逑城際整車車貨匹配平臺是指主要為城際整車運(yùn)輸提供服務(wù)的車貨匹配平臺１－２所示，平臺改變了傳統(tǒng)的車貨匹配模式，減少了托運(yùn)人和承運(yùn)人車貨信層中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了車貨匹配的“降本增效”，改善了因市場信息不對稱帶來的痛邐—邐

邐＾邐逡逑匹配業(yè)務(wù)的企業(yè)提供平臺模式的科學(xué)選擇依據(jù)。逡逑第四章：城際整車車貨匹配平臺的模式優(yōu)化研究。以當(dāng)前平臺的發(fā)展現(xiàn)狀及逡逑存在的主要問題為背景，創(chuàng)新性地構(gòu)建托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評估不一致下、逡逑考慮議價(jià)能力的Ｎａｓｈ討價(jià)還價(jià)模型，探討模式優(yōu)化問題。為已開展車貨匹配業(yè)務(wù)逡逑的企業(yè)進(jìn)行平臺模式的優(yōu)化提供管理決策建議。同時(shí)，依據(jù)不同模式的特性和在逡逑發(fā)展中遇到的阻力，指出平臺的模式優(yōu)化方向。逡逑第五章：典型案例分析。選取城際整車車貨匹配平臺的典型企業(yè)——福佑卡逡逑車作為案例分析對象，基于城際整車貨運(yùn)市場的現(xiàn)狀和福佑卡車的平臺數(shù)據(jù)，運(yùn)逡逑用ＭＡＴＬＡＢ進(jìn)行數(shù)值模擬，驗(yàn)證考慮議價(jià)能力的模式優(yōu)化機(jī)制設(shè)置效果，并對平逡逑臺模式的進(jìn)一步優(yōu)化提供管理決策建議。逡逑第六章：總結(jié)與展望。總結(jié)本文的研究內(nèi)容，指出研究不足。逡逑

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2830837