近年來,隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇與物流配送成本的上升,快遞企業(yè)之間進(jìn)行共同配送具有其現(xiàn)實(shí)意義。但由于企業(yè)規(guī)模參差不齊,造成其快遞需求量各異,且不同規(guī)模企業(yè)為共同配送投入的成本及其機(jī)會(huì)收益也有所不同。這些因素如何影響企業(yè)之間的合作演化進(jìn)程?合作一旦達(dá)成,如何基于這些因素對(duì)共同配送利益進(jìn)行合理分配?基于這些問題,本文展開了論證與研究。首先,本文基于計(jì)算實(shí)驗(yàn),研究了企業(yè)的需求量對(duì)共同配送額外收益的影響,結(jié)果表明:共同配送總的成本節(jié)約值隨著聯(lián)盟總需求量的增大而增大,并且成員企業(yè)的需求量越大,其成本節(jié)約值占總成本節(jié)約的比重越大。其次,在計(jì)算實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,建立了快遞企業(yè)共同配送競(jìng)爭(zhēng)與合作的演化博弈模型,模型中探討了需求量、投入成本、機(jī)會(huì)收益等因素對(duì)演進(jìn)過程的影響。并利用Matlab對(duì)不同規(guī)�？爝f企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作演化進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬。結(jié)果表明:中小型企業(yè)更易建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。并且,在其他參數(shù)一定的情況下,快遞企業(yè)需求量越大,投入成本及機(jī)會(huì)收益越小,其合作成功的概率越大。因此,收益分配方案應(yīng)充分考慮需求量、投入成本與機(jī)會(huì)收益的影響。最后,考慮需求量、投入成本、機(jī)會(huì)收益建立的快遞企業(yè)共同配送收益分配的二次規(guī)劃模型。同時(shí),針對(duì)快遞企業(yè)地位不對(duì)等的情況,引入權(quán)利依賴指數(shù)對(duì)二次規(guī)劃模型的收益分配結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。并根據(jù)實(shí)例仿真,分析對(duì)比了二次規(guī)劃法和其他分配模型求解結(jié)果的不同之處及其原因。結(jié)果表明:二次規(guī)劃模型的分配結(jié)果既能體現(xiàn)企業(yè)的貢獻(xiàn)程度,又保證了分配方案的可行性,相較與其他分配模型更為合理。同時(shí),引入權(quán)利依賴指數(shù)刻畫共同配送聯(lián)盟中可能存在的企業(yè)地位不對(duì)等問題,也使收益分配結(jié)果進(jìn)一步貼合實(shí)際。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F259.23;F252.1
【部分圖文】：

圖 3-1 三家快遞企業(yè)單獨(dú)配送示意圖 圖 3-2 三家快遞企業(yè)共同配送示意圖（3）配送成本比較根據(jù)前述實(shí)驗(yàn)過程，取 a 0.5，b 10，車輛容量為 80，進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)，以此比較共同配送與單獨(dú)配送的物流成本。計(jì)算結(jié)果見表 3-3 與表 3-4。表 3-3 三家快遞企業(yè)單獨(dú)配送方案及其成本快遞企業(yè)配送路徑 最短 調(diào)用車輛數(shù)（Vi）車輛裝載率總成本（Ci）（0 表示配送中心，1—30 分別表示第 i 個(gè)配送點(diǎn)）里程（Li）企業(yè) 10-21-14-7-30-2-11-12-23-6-28-26-5287.9 226.10%-8-18-20-12-22-19-4-16-27-17-10-0163.950-13-9-1-29-3-24-25-0 86.80%企業(yè) 20-1-6-22-26-4-20-24-25-10-18-0427.5 363.10%0-12-5-19-3-29-27-17-7-16-14-30-13-11-0 81.60%243.750-23-15-8-28-21-9-2-0 42.90%

圖 3-1 三家快遞企業(yè)單獨(dú)配送示意圖 圖 3-2 三家快遞企業(yè)共同配送示意圖（3）配送成本比較根據(jù)前述實(shí)驗(yàn)過程，取 a 0.5，b 10，車輛容量為 80，進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)，以此比較共同配送與單獨(dú)配送的物流成本。計(jì)算結(jié)果見表 3-3 與表 3-4。表 3-3 三家快遞企業(yè)單獨(dú)配送方案及其成本快遞企業(yè)配送路徑 最短 調(diào)用車輛數(shù)（Vi）車輛裝載率總成本（Ci）（0 表示配送中心，1—30 分別表示第 i 個(gè)配送點(diǎn)）里程（Li）企業(yè) 10-21-14-7-30-2-11-12-23-6-28-26-5287.9 226.10%-8-18-20-12-22-19-4-16-27-17-10-0163.950-13-9-1-29-3-24-25-0 86.80%企業(yè) 20-1-6-22-26-4-20-24-25-10-18-0427.5 363.10%0-12-5-19-3-29-27-17-7-16-14-30-13-11-0 81.60%243.750-23-15-8-28-21-9-2-0 42.90%

擇合作策略的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為:1( )B Bdqq E Edt 1 2(1 )( )B B q q E E(1 )[ (1 ) (1 ) (1 ) B q q p n D C p （3-27）構(gòu)成二維連續(xù)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)：(1 )[ (1 ) (1 )[ (1 ) (1 ) (1 ) ABdpp p q n D C q dtdqq q p n D C p dt 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（3-28）有 5 個(gè)奇點(diǎn)：, C (0,1), D (1,1),(1 )( , (1 ) (1 ) (1 ) B C En D C 雅克比矩陣的情況，可得相位圖[12]：

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2827820