中歐班列是服務于“一帶一路”沿線國家的國際貨運班列,對促進我國經(jīng)濟發(fā)展和落實國家“一帶一路”倡議有重要作用,在國家和地方政府高度重視下,中歐班列進入高速發(fā)展期。目前中歐班列仍處于發(fā)展初期,在現(xiàn)行的樞紐直發(fā)開行模式下,存在綜合成本高、貨運需求不足、缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)等問題;中轉(zhuǎn)集貨開行模式具有資源利用率高、開行密度大等優(yōu)點,能有效解決上述問題。對中歐班列開行模式及中心樞紐布局優(yōu)化問題進行研究,能夠提高中歐班列運輸組織效率、降低開行成本,為中歐班列發(fā)展提供決策支持。本文以中歐班列為研究對象,在詳細分析中歐班列開行模式的基礎上,運用競爭力評價及數(shù)學建模方法對中心樞紐布局進行優(yōu)化,并以中歐班列西通道為對象進行實例分析。首先,從發(fā)展環(huán)境、空間布局、貨運情況等方面對中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀進行分析,梳理中歐班列發(fā)展存在的主要問題,總結(jié)中歐班列樞紐直發(fā)模式和中轉(zhuǎn)集貨開行模式的運作流程及主要特點,比較兩種開行模式的優(yōu)缺點,提出中轉(zhuǎn)集貨開行模式下中歐班列中心樞紐布局優(yōu)化問題。其次,闡述中歐班列樞紐節(jié)點競爭力評價的內(nèi)涵及主要影響因素,參考港口、航運中心等競爭力評價指標體系建立中歐班列樞紐節(jié)點競爭力評價指標體系,采用多目標評分綜合評價法建立中歐班列樞紐節(jié)點競爭力評價模型,并通過專家評分方法確定各指標權(quán)重。然后,分析中歐班列開行系統(tǒng)成本,考慮中歐班列的運量規(guī)模效益和運輸時間效益,構(gòu)建以系統(tǒng)成本最小為目標的布局優(yōu)化模型,并設計模型的求解算法。最后,以中歐班列西通道為實例分析對象,收集中歐班列西通道樞紐節(jié)點相關(guān)數(shù)據(jù),運用競爭力評價模型和中心樞紐布局優(yōu)化模型進行分析論證,根據(jù)計算結(jié)果給出各樞紐節(jié)點中歐班列發(fā)展策略。實例分析結(jié)果表明將烏魯木齊、西安作為中心樞紐、重慶為直達樞紐的“雙中心單樞紐”布局方案系統(tǒng)成本最優(yōu),與直達模式相比系統(tǒng)成本降低8.4%、發(fā)車頻率提高4.17倍;隨著運量的增加,直達樞紐數(shù)量逐漸增加,西通道布局優(yōu)化方案逐漸向“雙中心多樞紐”轉(zhuǎn)變;中轉(zhuǎn)集貨開行模式下中歐班列的經(jīng)濟性和時效性顯著提升。
【學位單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U294.1
【部分圖文】：

2.1.2 中歐班列空間布局（1）通道布局目前中歐班列的主要運輸通道有東通道、中通道、西通道三大通道，分別從我國滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸、二連浩特口岸、阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，接入亞、歐國家和地區(qū)鐵路，最終到達歐洲目的地。東通道是連接歐洲與我國東部及東北部地區(qū)的主要通道，國內(nèi)的起點城市包括上海、南京、天津等東部沿海城市和東北大部分城市，通道的主體為西伯利亞大陸橋，目的地主要為俄羅斯及周邊的歐洲國家。中通道主體部分及目的地與東通道大致相同，主要負責我國中部及東南沿海地區(qū)與歐洲的貨物交流，主要起點城市有武漢、長沙、廣州、廈門等。西通道是中歐班列最主要的貨運通道，基本覆蓋我國及歐洲大部分城市，其中西 1 通道已經(jīng)開通，主要經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等國到達歐洲，西 2 通道、西 3 通道為規(guī)劃通道，以新亞歐大陸橋為骨干線路，連接輻射更多亞、歐國家和地區(qū)。中歐班列通道布局見圖 2-3。

2.2.2 樞紐直發(fā)模式特點由于中歐班列開行時間較短，直發(fā)模式下運輸組織較為簡單，所以目前已經(jīng)開行的中歐班列主要采用樞紐直發(fā)開行模式，各城市班列運營主體自行組織貨源，形成滿編班列由貨源地直接發(fā)往歐洲目的地。該種模式下中歐班列主要有如下特點：（1）集貨時間長，發(fā)車頻率低。目前中歐班列普遍存在貨源不足的問題，中歐班列開行一般需要 40~50 車貨物，短時間內(nèi)集滿整列貨物對大多數(shù)城市來說比較困難，獨立運行模式下需要較長的集貨時間，班列發(fā)車頻率較低，貨物等待時間較長。（2）議價能力差，綜合成本高。由于各地獨立經(jīng)營，在協(xié)商境外運輸價格方面缺乏足夠的運量支持，不能取得足夠優(yōu)惠的運輸價格，使中歐班列運輸成本增加；同時，在直發(fā)模式下貨物等待時間較長，增加了貨物存儲成本及時間成本，導致中歐班列綜合成本較高。（3）合作程度低，國際競爭力弱。班列開行城市間相互獨立，互相搶奪貨

優(yōu)化中歐班列運輸組織。李佳峰（2016）[2]提出加強國際中轉(zhuǎn)型物并建議將口岸換裝站作為重要的選址目標。董千里等（2016）[5樞紐港進行中歐班列集成運作的模式，以西安國際陸港為中轉(zhuǎn)樞仿真，驗證了該模式在降低成本、提升時效方面的有效性。在平、建立有效協(xié)調(diào)機制的條件下，中心樞紐中轉(zhuǎn)集貨開行模式能有歐班列存在的問題。輻式物流網(wǎng)絡理論式物流網(wǎng)絡是通過一個或少數(shù)幾個關(guān)鍵節(jié)點與網(wǎng)絡中其它節(jié)點相貨物、信息及服務流動的一種網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)[57]。與軸輻式網(wǎng)絡相對應達物流網(wǎng)絡，點對點直達網(wǎng)絡中所有始發(fā)點和終到點采用直接相運輸活動。與直達式物流網(wǎng)絡相比，采用軸輻式網(wǎng)絡能夠有效減提升貨物運輸效率，實現(xiàn)干線的規(guī)模運輸。直達式和軸輻式物流如圖 2-6 所示。

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3 鄭e

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