“一帶一路”倡議的提出與內(nèi)陸地區(qū)自由貿(mào)易試驗區(qū)的成立,為內(nèi)陸地區(qū)擴大對外交往、發(fā)展外向型經(jīng)濟、促進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及加入國際物流體系,提供了良好的外部環(huán)境。在此背景下,中國各主要內(nèi)陸城市先后建立國際陸港。目前,國際陸港已成為內(nèi)陸地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的重要平臺,其競爭力直接關(guān)系到所在地區(qū)的國際物流發(fā)展前景及戰(zhàn)略規(guī)劃布局。我國學(xué)者有關(guān)國際陸港的研究在過去十七年間總體呈遞增趨勢,但其中涉及國際陸港競爭力的研究起步較晚、成果較少。因此,本文通過采用理論分析與建立模型的方法評價國際陸港競爭力,結(jié)合案例分析及自貿(mào)區(qū)發(fā)展環(huán)境提出競爭力提升對策的研究,具備一定的理論意義與實際應(yīng)用價值。首先,研究結(jié)合連接各種物流元素的物流集成場理論,以國際物流集成場為背景,分析國際陸港作為平臺集成體,其自身運作發(fā)展中的關(guān)鍵要素,主要包括聯(lián)接鍵、集成引力、場線、物流集成體,為后續(xù)研究奠定理論基礎(chǔ);其次,從平臺集成體服務(wù)對象貨主及企業(yè)的角度出發(fā),確立了涵蓋國際陸港內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平、物流業(yè)發(fā)展水平、交通環(huán)境發(fā)展水平及政策環(huán)境發(fā)展水平的國際陸港競爭力評價指標體系,并結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度法與模糊綜合評判法,建立了國際陸港競爭力評價模型;接著,以“國際貨源”為競爭點,綜合基礎(chǔ)設(shè)施、地理位置、發(fā)展目標等因素,選取了與西安國際陸港競爭力關(guān)聯(lián)度較大的陸港群,即成都、重慶、鄭州國際陸港作為競爭力評價的對比對象;然后,利用模型對選取的陸港群進行評價,并對評價結(jié)果進行分析,得到西安國際陸港發(fā)展中的優(yōu)劣勢;最后,綜合分析結(jié)果及先進陸港、優(yōu)秀自貿(mào)區(qū)發(fā)展經(jīng)驗,為西安國際陸港提供競爭力提升對策。論文的研究成果包括:結(jié)合集成場理論,豐富了國際陸港在競爭力評價及提升對策方面的理論體系;從國際陸港服務(wù)對象的角度出發(fā),建立了完整的國際陸港競爭力評價指標體系及評價模型;明確了西安國際陸港發(fā)展中的優(yōu)劣勢;結(jié)合自由貿(mào)易試驗區(qū)背景,為西安國際陸港提供了競爭力提升對策。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F552.7
【部分圖文】：

圖 4.1 計劃建設(shè)鐵路集裝箱中心站分布圖表 4.1 目前已開通的鐵路集裝箱中心站城市 鐵路集裝箱中心站 所在園區(qū) 運營年份上海 上海集裝箱中心站 洋山深水港物流園區(qū) 2005.12昆明 昆明集裝箱中心站 昆明呈貢新城國際物流園區(qū) 2006.07成都 成都集裝箱中心站 青白江現(xiàn)代物流與商貿(mào)園區(qū) 2008.07大連 大連集裝箱中心站 大連大窯灣保稅港區(qū) 2009.11重慶 重慶集裝箱中心站 西部現(xiàn)代物流園區(qū) 2009.12鄭州 鄭州集裝箱中心站 鄭州國際物流園區(qū) 2010.04西安 西安集裝箱中心站 西安國際港務(wù)區(qū) 2010.07青島 青島集裝箱中心站 膠州灣國際物流中心 2010.08武漢 武漢集裝箱中心站 東西湖綜合物流園區(qū) 2010.09哈爾濱 哈爾濱集裝箱中心站 哈爾濱香坊區(qū) 2015.07

圖 5.1 堪薩斯的地理位置和貨物流向陸型物流中心采取公私合營的方式，增加了供應(yīng)鏈的可視性、捷性，同時信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用提高了供應(yīng)鏈的安全性及效率。支持。堪薩斯州政府為了推動堪薩斯內(nèi)陸港的發(fā)展，不斷提出有增加就業(yè)機會、提升區(qū)域競爭力的扶持政策，并通過設(shè)立基金土地出讓金等方式支持內(nèi)陸港的發(fā)展。斯內(nèi)陸港的發(fā)展啟示陸物流中心作為典型的中轉(zhuǎn)樞逆型國際陸港，其多項發(fā)展經(jīng)驗先，地處中心位置和良好的地面交通網(wǎng)絡(luò)有效擴大了其物流輻射陸港物流中心的關(guān)鍵要素；其次，以農(nóng)業(yè)和制造業(yè)為支柱的經(jīng)港物流量的驅(qū)動型因素；第三，物流企業(yè)和物流服務(wù)起著至關(guān)重企業(yè)能夠提升陸港的物流集成力，進而帶動該地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)理優(yōu)勢，打造海港貨物在內(nèi)陸地區(qū)的中轉(zhuǎn)集散中心；最后，政

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文體現(xiàn)在激勵政策和政府效率上，完善的政策環(huán)境有利于吸引物流企業(yè)，促進國際的發(fā)展，例如：自由貿(mào)易區(qū)的配套優(yōu)惠政策。.1.3 成都青白江物流中心1. 成都內(nèi)陸港概況在我國內(nèi)陸港中，位于成都青白江區(qū)的成都國際陸港是目前發(fā)展速度較快、成突出的國際陸港。成都國際陸港由“兩站兩園三區(qū)” 組成，其中最主要的是鐵路箱中心站、B 型綜合保稅區(qū)、成都鐵路局大彎站、成都國際集裝箱物流園區(qū)。成際陸港目前已實現(xiàn)海鐵、江鐵聯(lián)運周期化，中歐班列常態(tài)化以及便捷的通關(guān)服務(wù)外，青白江鐵路港片區(qū)于 2017 年 4 月劃入中國（四川）自由貿(mào)易試驗區(qū)，至今已多項制度改革，初見成效。中歐班列（蓉歐快鐵）全年發(fā)送量從 2016 年 460 班017 年增至 1012 班，并形成了貫通南北、覆蓋東西的 3 條線路（圖 5.2）。

【參考文獻】

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本文編號：2811811