【摘要】：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的逐步深入,以因特網(wǎng)為交易平臺的電商發(fā)展迅速,網(wǎng)上購物和收發(fā)快遞逐漸成了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚牟糠?為快遞行業(yè)的發(fā)展提供了良好契機(jī)。一直以來城市快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局備受關(guān)注,近幾年農(nóng)村快遞需求增長迅速,各大電商、快遞企業(yè)開始關(guān)注農(nóng)村市場,逐漸將業(yè)務(wù)延伸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。而農(nóng)村地區(qū)因其人口居住分散、交通條件較差、快遞需求量小、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等原因,導(dǎo)致快遞網(wǎng)絡(luò)末端節(jié)點(diǎn)布局遠(yuǎn)不如城市,存在很多現(xiàn)實(shí)問題。本文以兩家大型快遞企業(yè)Y與S快遞為背景,調(diào)查其在F市鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村末端快遞配送網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營情況。通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)Y和S快遞在F市農(nóng)村地區(qū)普遍存在以下幾類問題:一是快遞網(wǎng)絡(luò)設(shè)置極不合理;二是村民取寄快遞便利性低;三是快遞企業(yè)成本高、利潤小;四是各快遞企業(yè)重復(fù)設(shè)點(diǎn)、資源浪費(fèi)嚴(yán)重;五是快遞網(wǎng)點(diǎn)信息不準(zhǔn)確。針對以上問題,首先本文考慮為提高村民取寄快遞便利性、拓展企業(yè)在農(nóng)村的市場份額,打破原有農(nóng)村快遞“長途”自取的形式,提出“送貨到需求點(diǎn)”的模式。在現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立獨(dú)立配送模型,分析兩家快遞公司獨(dú)立配送時所付出的各項(xiàng)成本和顧客效用。結(jié)果表明,如果不改變現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)布局采取配送到需求點(diǎn)的形式,會造成企業(yè)付出成本較高,同時顧客效用較小。然后,為解決配送成本高和顧客效用低的問題,本文考慮兩企業(yè)合作設(shè)點(diǎn)、共同配送。本文建立雙層規(guī)劃模型,上層模型運(yùn)用CFLP模型以企業(yè)總成本最小化為目標(biāo),下層模型引入效用函數(shù)以顧客效用最大化為目標(biāo)。雙層規(guī)劃問題是一個Leader-follower問題,上層為主要層面,下層為輔助層面。求解時上層給出網(wǎng)點(diǎn)選擇0-1變量約束,下層在上層條件約束下求得上下兩層共有變量即網(wǎng)點(diǎn)到需求點(diǎn)運(yùn)量的解,將下層模型所求解帶入上層模型中求出上層目標(biāo)最優(yōu)解。最后設(shè)計(jì)遺傳算法,對F市所轄4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例模擬,并用MATLAB進(jìn)行求解。最終選取S快遞原有配送中心作為共同配送中心,選取3個網(wǎng)點(diǎn)作為共同配送網(wǎng)點(diǎn),需求點(diǎn)由離其距離最近的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送。通過對雙層規(guī)劃模型應(yīng)用前后配送網(wǎng)絡(luò)、各項(xiàng)成本以及顧客效用進(jìn)行對比分析,得出主要結(jié)論:一是通過共同配送模型對快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化,削減了配送中心和配送網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量,使得快遞網(wǎng)點(diǎn)位置更加合理;二是村民取寄快遞便利性得到顯著增強(qiáng);三是使企業(yè)固定成本與運(yùn)輸成本顯著減少;四是配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化后減少了Y與S快遞企業(yè)重復(fù)設(shè)點(diǎn)、重復(fù)配送的現(xiàn)象,減少資源浪費(fèi);五是通過優(yōu)化快遞網(wǎng)絡(luò)、采取終端配送上門的模式,減少了快遞積壓,快遞信息得到及時更新,解決了信息不準(zhǔn)確的問題。進(jìn)一步通過共同配送模式的利弊分析與對最大距離參數(shù)的敏感性分析,驗(yàn)證共同配送模式的優(yōu)越性與應(yīng)用雙層規(guī)劃模型解決網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題的有效性。根據(jù)分析對Y與S企業(yè)提出合理化建議,對兩企業(yè)在F市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃有積極意義。
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F326.6
【圖文】：

論文技術(shù)路線圖

U Min = ( )s t G( ) ≤ 0其中y = y( )由下層規(guī)劃模型求得，表示如下： （2D Min = ( )s t g( ) ≤ 0公式（2-1）被稱為解型雙層規(guī)劃。上式 U、D 分別表示上層、下層F 為上層目標(biāo)函數(shù)，x 是上層函數(shù)的決策變量，G 為對變量 x 的約束層目標(biāo)函數(shù)，y 是下層目標(biāo)函數(shù)的決策變量，這里 y=y(x)被稱為反應(yīng)變量 y 的約束條件。上層首先作出決策，決策變量 y 由下層求出后才能得到上層最優(yōu)解�？梢哉J(rèn)為上層通過設(shè)置 x 的值來影響下層決策出的 y 值決定上層結(jié)果。雙方過程并非獨(dú)立，而是互相依賴的。二者下圖所示：上層決策部門下層決策部門

農(nóng)村快遞末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化研究（2）運(yùn)輸成本模型因本文為提高顧客取寄快遞便利性，采用快遞送貨到需求點(diǎn)的方式，因此運(yùn)輸成本主要有兩部分組成，一部分為快遞從縣級配送中心配送到鎮(zhèn)級網(wǎng)點(diǎn)的貨車運(yùn)輸費(fèi)用；另一部分為快遞從鎮(zhèn)級網(wǎng)點(diǎn)配送到客戶需求點(diǎn)的電動三輪車運(yùn)輸費(fèi)用。兩種車型對應(yīng)路段運(yùn)輸關(guān)系如下圖：

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本文編號：2794561