【摘要】：在當(dāng)今國際環(huán)境下,物流和運輸行業(yè)趨于全球化,各國需要向該行業(yè)進(jìn)行補貼才能保持其競爭力。補貼已成為持續(xù)創(chuàng)造就業(yè)機會和拉動經(jīng)濟增長的關(guān)鍵。蒙古國地處內(nèi)陸,在交通方面面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。蒙古國自身沒有海港,但與中俄兩個大國為鄰,因此必須依靠俄羅斯和中國入海。 近年來,蒙古國與俄羅斯的貿(mào)易量已有所下滑,目前大部分的進(jìn)口(超過80%)來自中國,經(jīng)由中蒙東南邊界點—扎門烏德到達(dá)蒙古。蒙古對華的貨物出口也必須通過扎門烏德到達(dá)中國境內(nèi)唯一為蒙古的產(chǎn)品提供出口和國際貿(mào)易服務(wù)的港口——天津港。 近幾年來,扎門烏德的交通量呈井噴式的增長。然而,扎門烏德面臨的問題是交通負(fù)載量過大,擁堵嚴(yán)重,從而影響到進(jìn)出口和跨境貿(mào)易效率。盡管造成延誤的原因有很多(可調(diào)度貨車不足,火車變軌,海關(guān)延誤),但主要的原因是扎門烏德物流發(fā)展嚴(yán)重滯后,并且在蒙古這一現(xiàn)象非常普遍。建立高效、完善的物流體系是解決這一問題的關(guān)鍵,也有利于提高成本效益和加強運輸競爭力。 本文主要探討的問題是如何在中蒙邊境的扎門烏德地區(qū)建立一個高效的物流中心。該物流中心項目,旨在通過在烏蘭巴托建立一個高效、可靠的多種交通聯(lián)運的物流設(shè)施,以促進(jìn)蒙古國的國際和區(qū)域貿(mào)易。該項目融資估計為71.6億美元。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F259.27
【圖文】：

北)丨(交通人學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文 扎I' J 德物流發(fā)展現(xiàn)狀分析2.扎門烏德物流發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1扎門烏德物流現(xiàn)狀扎門烏德（ZAMYN — UUD)成為蒙古與中國進(jìn)行貿(mào)易往來的門戶，扎門烏德是迄今為止鐵路集裝箱運輸最重要的邊境口岸，在2012年運輸達(dá)到53,894箱(94,240標(biāo)準(zhǔn)箱了￡10，占UBTZ所處理的標(biāo)準(zhǔn)箱的92. 1%。這個量主要是與中國的出口和進(jìn)口的過境交通，但只占扎門烏德所處理的TEU的2. 1%。擴大扎門烏德多式集裝箱聯(lián)運能力的需求是顯而易見的。多式聯(lián)運的優(yōu)勢在表2.1中已給出。從中國到UB的商品運輸如果沒有多式聯(lián)運的話商品處理的次數(shù)將要大大增加，會增加運輸?shù)臅r間和成本，給貨物帶來損失。

扎門烏德物流德問題樹

扎門烏德物流中心項目建設(shè)的必要性和可行性陸地連接兩國。圖3.1顯示了蒙古境內(nèi)連接中俄的在CAREC走廊，可以看出扎門烏德也被包括其中。這些需求不僅增加了運輸和貿(mào)易的成本，而且還限制了蒙古國的經(jīng)濟發(fā)展。因此，本文所提出的扎門烏的物流中心（ZULC)會解決這一問題，而且，所這一設(shè)施的建立會給蒙古國其他地區(qū)，例如，烏蘭巴托和其他邊境站點和主要城市的類似設(shè)施的開發(fā)起示范作用。1 K^CTE lOoW SCENTRAL ASIA REGIONAL ECONOMIC COOPERATION ..., "J巧 CORRIDOR 4 0 ,?J? 1? 200 300 ^ ；' I科■ [ < ' 〕 〉 ，NftisWd J \ ''r \ / I\ f 、-. JtfMMUry 、'一,?一\ SUSSiAfi?E 站 RAT 丨 ON K /"\ .?) ) f\ ‘ .、 Aulaansaatar /'\ r!,‘ ,?、， ^ r---?‘ ^ 恤\ I、,V< oWS> fJ \ 媝 gglu) 、 \KAZAKHSTAN latesl械?、。 \I .、- z'-.'八. / 、.、 一 ’‘’ 、J Daiong\ % ■■ -? -' ‘ ?^5?8^GGUAi Unjm 中 Ai/TD?i^?XSfiraiON*、.\V.jKfRGYZ R^UBUC 3t嵌測s UY

本文編號：2789084