【摘要】：泛亞鐵路北部路線作為泛亞鐵路網(wǎng)的四條路線之一,旨在建設和聯(lián)通貫穿亞洲北部的鐵路網(wǎng)絡,加強東北亞和歐洲之間的貿(mào)易往來和人員交流,同時建設鐵路通道能夠?qū)?nèi)陸國家與區(qū)域的主要港口相連。它與中國“一帶一路”倡議的基礎設施聯(lián)通相融合,也為沿線地區(qū)區(qū)域一體化的順利推進提供基礎保障。研究泛亞鐵路北部路線建設的歷史和現(xiàn)狀,分析泛亞鐵路北部路線建設帶來的各種影響以及建設中面臨的問題,為泛亞鐵路北部路線建設的順利推進提出有效的應對措施,也為“一帶一路”沿線基礎設施互聯(lián)互通提供一定的借鑒。論文首先對泛亞鐵路及其北部路線進行一般分析,界定了泛亞鐵路的范疇、地理范圍以及泛亞鐵路北部路線的線路。泛亞鐵路作為“具有國際重要性的鐵路線路”,分為連接太平洋和歐洲的北部路線、連接中南半島和歐洲的南部路線、連接北歐與波斯灣的南北路線以及連接中國和中南半島的東盟路線。其次,考察了泛亞鐵路北部路線建設的建設歷程,包括討論與研究階段、計劃沉寂階段、重新規(guī)劃階段、已有路段試運行階段、合作建設緩慢發(fā)展階段以及合作建設快遞發(fā)展階段等七個階段。再次,研究了泛亞鐵路北部路線的建設內(nèi)容,包括硬件設施建設和軟件設施建設。然后,以新經(jīng)濟地理理論、生長軸理論、點—軸開發(fā)理論、新功能主義理論等理論作為支撐,分析泛亞鐵路北部路線建設的發(fā)展現(xiàn)狀、成效以及在建設中面臨的阻礙因素。泛亞鐵路北部路線的鐵路網(wǎng)基本形成,部分路段未貫通,部分鐵路基礎設施需改造升級,運輸便利化水平有待提高。泛亞鐵路北部路線的建設對經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)升級、交通一體化、區(qū)域經(jīng)濟合作等均有促進和推動作用,但在建設過程中仍面臨著資金短缺、設施及技術標準不統(tǒng)一、貿(mào)易便利化程度低以及國家間政治互信不足等問題。最后,為了解決前述問題以及有效推進泛亞鐵路北部路線建設,需統(tǒng)一技術標準,協(xié)調(diào)相關法規(guī),制定統(tǒng)一的國際運輸規(guī)則體系,充分利用國際金融機構(gòu)的資金來應對資金短缺問題。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F531
【圖文】：

圖 4.1 泛亞鐵路網(wǎng)源：聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會，://www.unescap.org/sites/default/files/TAR%20map_1Nov2016.pdf.從數(shù)據(jù)上來看，在表 4.1 中，泛亞鐵路北部路線沿線各國，除蒙古國外，截止到 2016 年，相比于 2005 年的鐵路總里程，中國、韓國和哈三國的鐵路總里程均有不同幅度的增加。其中，中國鐵路總里程增加 公里，哈薩克斯坦鐵路總里程增加了約 1300 公里，韓國鐵路總里程 100 公里。不難看出，在泛亞鐵路北部路線確定及建設前，沿線各國相對完善的已經(jīng)建好的鐵路網(wǎng)絡；在北部路線開始建設后，各國開始鐵路線路，連接各國國內(nèi)鐵路網(wǎng)形成“五維一體”的泛亞鐵路北部路，同時還新建鐵路線路，讓“五維一體”鐵路網(wǎng)更加完善。表 4.1 泛亞鐵路北部路線沿線各國鐵路總里程（公里）家 2005 2006 2007 2008 2009 國 62200 63412 63637 60809 65491 6國 3392 3392 3399 3381 3378

設施建設規(guī)劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎設施網(wǎng)絡。同時，抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推進建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調(diào)機制，促進國際通關、換裝、多式聯(lián)運有機銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則，實現(xiàn)國際運輸便利化。泛亞鐵路北部路線的沿線國家均是參與“一帶一路”的國家。在“一帶一路”六大經(jīng)濟走廊（見圖 6.1）中，中蒙俄經(jīng)濟走廊、新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊、中國—中亞—西亞經(jīng)濟走廊內(nèi)均有北部路線中的鐵路通道。而且，泛亞鐵路北部路線的軟件基礎設施與硬件基礎設施等建設內(nèi)容與“一帶一路”基礎設施互聯(lián)互通的建設內(nèi)容相融合，北部路線的建設將會帶動沿線國家基礎設施聯(lián)通，推動和深化沿線地區(qū)和國家的“一帶一路”基礎設施互聯(lián)互通。

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 ;利用泛亞鐵路建設契機推動我國經(jīng)濟發(fā)展[J];前進論壇;2016年11期

2 周路菡;;泛亞鐵路,力促亞洲經(jīng)濟一體化進程[J];新經(jīng)濟導刊;2015年10期

3 陳姝淇;;云南泛亞鐵路建設對廣西面向東盟貿(mào)易的影響——基于引力模型的研究[J];大眾投資指南;2017年02期

4 劉亞和;;泛亞鐵路建設的重要意義[J];綜合運輸;2006年12期

5 王強;泛亞鐵路再啟中國—東盟“大陸橋”夢想[J];西部論叢;2005年02期

6 ;泛亞鐵路開始籌資[J];裝備機械;2003年04期

7 ;泛亞鐵路十年建成[J];國土經(jīng)濟;2002年05期

8 ;中國將與東南亞各國合建泛亞鐵路[J];鐵道建筑技術;2000年03期

9 李平,莫泰堯,朱毅;抓住機遇加快泛亞鐵路云南境內(nèi)段建設[J];東南亞南亞信息;2000年02期

10 陳俊杰;;重啟泛亞鐵路建設的可行性分析[J];經(jīng)濟論壇;2019年03期

相關會議論文 前2條

1 李生德;戴疊行;趙長壽;羅以政;田鈞;;昆曼公路、泛亞鐵路東線、中線在玉溪市交匯的機遇與發(fā)展定位[A];銀齡睿智——為“十一五”規(guī)劃建言獻策論文選編[C];2006年

2 覃達;;泛亞鐵路走向的分析與提升南寧—憑祥國際鐵路通道地位的思考[A];廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)建設與沿邊經(jīng)濟發(fā)展理論研討會論文集[C];2008年

相關重要報紙文章 前10條

1 本報記者 呂紅星;推進設施聯(lián)通 打通“一帶一路”建設的“血脈經(jīng)絡”[N];中國經(jīng)濟時報;2017年

2 董瑞超 玉溪高新區(qū)政研室主任;玉溪如何抓住“一帶一路”重大發(fā)展機遇[N];玉溪日報;2017年

3 中國青年報·中青在線記者 陳婧;“五+五”對話釋放了哪些信號[N];中國青年報;2017年

4 經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 周斌;昔日“末梢” 今日“前沿”[N];經(jīng)濟日報;2017年

5 本報記者 欒鶴;中老鐵路：泛亞鐵路構(gòu)想的突破口[N];中國貿(mào)易報;2015年

6 張璐晶;泛亞鐵路籌劃近50年終落實[N];建筑時報;2015年

7 本報記者 甘琛;泛亞鐵路，打通中國—東盟“黃金走廊”[N];中國水運報;2015年

8 劉艷琴 張若谷 羅蓉嬋 胡曉蓉;泛亞鐵路國內(nèi)段緊鑼密鼓 國外段小步慢跑[N];人民日報海外版;2014年

9 ;泛亞鐵路進展如何？[N];云南日報;2014年

10 劉艷琴 張若谷 羅蓉嬋 胡曉蓉;泛亞鐵路建設步伐加快[N];中華建筑報;2014年

相關碩士學位論文 前5條

1 趙依;泛亞鐵路北部路線建設研究[D];吉林大學;2019年

2 潘蘊石;泛亞鐵路網(wǎng)對我國國際物流的作用[D];大連海事大學;2012年

3 向麗;泛亞鐵路東南亞段建設的歷史、現(xiàn)狀與未來[D];云南大學;2016年

4 鄭會;泛亞鐵路融資模式研究：理論與實踐[D];云南財經(jīng)大學;2013年

5 徐增新;泛亞鐵路中國云南段線路方案的模糊評價研究[D];西南交通大學;2002年

本文編號：2778943