【摘要】：隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展,物流園區(qū)道路的規(guī)劃設(shè)計也越來越重要,由于物流園區(qū)獨有的特性,在進(jìn)行道路設(shè)計時不能盲目的套用城市道路或公路的建設(shè)規(guī)范,而現(xiàn)有的《物流園區(qū)建筑規(guī)范》太過籠統(tǒng),沒有根據(jù)物流園區(qū)道路等級和車輛特性進(jìn)行分類討論,并且道路參數(shù)設(shè)計也與交通事故息息相關(guān)。鑒于此,本文通過對物流園區(qū)特性的分析,針對物流園區(qū)道路的橫斷面以及平縱斷面部分設(shè)計參數(shù)進(jìn)行了分析及優(yōu)化。確定通行能力是道路橫斷面車道數(shù)量設(shè)計的基礎(chǔ),因此本文首先進(jìn)行了物流園區(qū)道路基本通行能力的修正,并與城市道路通行能力進(jìn)行對比分析,發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)內(nèi)部道路外部道路城市道路,因此在進(jìn)行物流園區(qū)道路設(shè)計之前有必要對通行能力進(jìn)行修正;這也側(cè)面論證了交通組成和車輛類型對通行能力存在影響。通過分析物流園區(qū)道路通行能力影響因素,基于修正的基本通行能力計算設(shè)計通行能力;通過預(yù)測未來高峰小時交通量,結(jié)合設(shè)計通行能力計算最終車道數(shù)量。通過調(diào)查車輛實際并行情況和車輪軌跡分布,對波良可夫模型進(jìn)行改進(jìn),最終得出不同車道寬度計算模型,并給出計算值及相應(yīng)建議取值;通過對比分析現(xiàn)有的城市道路寬度值和修正建議值,發(fā)現(xiàn)以下幾點:1城市道路小型車專用車道寬度取值普遍偏寬;2物流園區(qū)道路內(nèi)側(cè)車道,設(shè)有分隔帶未設(shè)立分隔帶的車道寬度;3物流園區(qū)道路各車道寬度取值不同,一般內(nèi)側(cè)車道外側(cè)和中間車道�；谖锪鲌@區(qū)車輛類型及自身參數(shù)對橫向力系數(shù)進(jìn)行修正,結(jié)合不同的超高橫坡取值計算了平面圓曲線半徑最小值,并通過對比城市道路規(guī)范取值,最終得出對于極限最小半徑采用橫向力修正系數(shù)0.146和超高橫坡4%的計算取值;對于一般最小半徑采用0.146和超高橫坡2%的計算取值。結(jié)合物流園區(qū)車型及參數(shù),基于駕駛特性給出了各等級道路交叉口路面內(nèi)緣半徑參數(shù)計算值和建議取值。利用Trucksim針對不同速度的大貨車在4%,6%和8%縱坡上的仿真運行,對比城市道路縱坡取值,分析了物流園區(qū)道路縱坡坡度與坡段長度關(guān)系,并結(jié)合物流園區(qū)車輛總重以及速度范圍,給出相應(yīng)的縱坡建議取值。最終,利用Vissim對園區(qū)道路的橫斷面設(shè)計進(jìn)行仿真運行,結(jié)合相關(guān)評價結(jié)果,說明改善車道寬度確實利于提高車輛運行效率。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U412.3
【圖文】：

型 路段平峰時段 型車 20~30km/h25~30km/h 1型貨車 15~25km/h可以發(fā)現(xiàn)在物流園區(qū)外部道路，即使大中型貨車占比很小，車輛運行速度；并且，外部道路上車輛的運行速度均高于內(nèi)流園區(qū)內(nèi)部道路上，小型車速度高于大中型貨車，平峰時段度大于高峰時段但不超過 30km/h，這個速度范圍符合《廠（GBJ122-87）中關(guān)于車輛運行速度不得超過 30km/h 的規(guī)交通組成流園區(qū)外部道路流園區(qū)外部道路，其道路上行駛的車輛中存在部分大中型貨車與大中型貨車混流的情況，整體運行速度降低，容易造成江北區(qū)海爾路上的車輛混行情況如下：

圖 2-10 沙嶺物流園區(qū)車輛運行表 2.14 海爾路雙向交通組成分車型 交通量（veh/h） 百分率%小汽車 6 2.25大中型貨車 261 97.75圖 2-11 沙嶺物流園區(qū)交通組成統(tǒng)計2.25%97.75%小汽車 大中型貨車

速度40km/h，坡度4%時仿真運行情況

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2757406