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基于非線性庫存和軟時間窗的物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究

發(fā)布時間:2020-07-11 05:42
【摘要】:國內(nèi)經(jīng)濟迅猛發(fā)展,對物流的運行效率提出了更高的要求。而物流運行效率的直接決定者,即是物流網(wǎng)絡的合理化。因此本文將物流網(wǎng)絡的優(yōu)化問題作為本課題的研究主題。通過學習和總結(jié)前人的研究成果,發(fā)現(xiàn)其中的不足,再加上物流網(wǎng)絡自身,復雜多變,眾多因素綜合影響等特點,將以往研究中假設或欠考慮的因素模型化、實際化,貼近現(xiàn)實,以便獲得更加合理、有效的物流網(wǎng)絡方案。 設施的選址問題一直是物流網(wǎng)絡優(yōu)化的關鍵問題,但多數(shù)學者對此問題的研究均給予這樣一個假設,即中間節(jié)點的庫存設定為常量或者是關于吞吐量的線性函數(shù)關系,這點顯然是不符合現(xiàn)實中庫存成本的構(gòu)成。即使極少數(shù)的學者考慮到這點,也會顧此失彼,忽視了節(jié)點的固定投資成本。因此,筆者在本文的研究中,將庫存與吞吐量的關系設定為二次函數(shù)關系并將固定投資成本納入考慮范圍,對鮑姆爾-沃爾夫進行改進,更加有利于合理選址方案的獲得。 此外,本文又對路徑優(yōu)化問題做了詳細的研究和發(fā)展,因為各個節(jié)點是要通過路徑的鏈接才能形成完整的物流網(wǎng)絡,因此本文旨在獲得最佳的車輛路徑方案來建立相關模型并求解。再閱讀大量國內(nèi)外文獻之后發(fā)現(xiàn),對于軟時間窗下的多目標路徑優(yōu)化研究,很少有人涉獵,而軟時間窗又是多數(shù)企業(yè)所愿意接受的約束條件,另外,現(xiàn)有的研究中以單目標居多,多目標使得研究結(jié)果更加滿足企業(yè)和顧客的雙重需求,但是多目標計算具有相當?shù)膹碗s性,因此,本文引入權(quán)數(shù)因子,以綜合目標建立模型,設計遺傳算法,在MATLAB7.0軟件平臺上編制程序進行求解。 通過提出問題設想,建立模型,設計算法,并最后通過案例分析,這一整套的流程下來,發(fā)現(xiàn)本文的非線性庫存和軟時間窗下的物流網(wǎng)絡優(yōu)化構(gòu)想,更加符合實際的要求,能夠獲得更加行之有效的物流網(wǎng)絡方案。 文章的主要架構(gòu)如下。第一章首先闡述了本文寫作的背景,介紹了整個課題的實際意義和研究價值,起到開篇點題,定立研究基調(diào)的作用。第二章對于本課題的理論基礎進行詳細介紹,為接下來行文打下基礎。第三章針對設施選址問題而展開,將非線性庫存的概念引入到選址模型當中,并運用改進的鮑姆爾——沃爾夫法來求解這一選址問題,最后通過實例驗證這一方法的可靠性。第四章針對路徑優(yōu)化問題展開,建立軟時間窗下的的模型,設計算法,最后,通過實例來驗證該模型和算法的有效性。第五章總結(jié)和展望,希望通過本文的研究可以為企業(yè)物流網(wǎng)絡優(yōu)化一點借鑒,同時也希望通過本文的構(gòu)想能夠給以后研究一點啟示,最后,指出不足之處并給予未來研究展望。
【學位授予單位】:云南財經(jīng)大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2014
【分類號】:F253.9;TP301.6
【圖文】:

最優(yōu)值,目標函數(shù),線路優(yōu)化,英特爾


本文是 3 輛車,一個配送中心,8 個需求點的線路優(yōu)化問題,計算量很大,因此,本文借助 MATLAB7.0 軟件平臺,編制相應的程序代碼,來實現(xiàn)路徑優(yōu)化問題的求解。遺傳算法設計方面,初始種群為 100,迭代次數(shù)為 200,交叉概率為 0.2,變異概率設定為 0.1.并在 Microsoft Windows XP 操作系統(tǒng)上,英特爾 奔騰 處理器 T2390(1.86GHz),1G 內(nèi)存的計算機上求解的。求出適應值結(jié)果如下:最優(yōu)適應值為 0.0082。由于本文的的適應度函數(shù)是根據(jù)目標函數(shù)求倒后得來的,因此數(shù)值較小,反之,進行在求倒就可以得到目標函數(shù)加權(quán)后的和了。具體運算結(jié)果如圖 4.2。

配送方案


圖 4.3 配送方案結(jié)果輸出圖,最優(yōu)路徑為 167810429115312。由前文介紹的編碼轉(zhuǎn)化規(guī)徑優(yōu)化方案實則為(0,5,6,7,0,3,1,8,0,4,2,0配送中心出發(fā)經(jīng)過需求點 5,6,7 再回到配送中心,第二輛經(jīng)過需求點 3,1,8 后回到配送中心,第三輛車由配送中心2 后回到配送中心。的運行時間為 35.735 秒,結(jié)果如圖 4.4。圖 4.4 程序運行時間,算得總路徑長度為 104,行駛總時間為 355,由于各個車輛的時間均未超過規(guī)定時間窗,因此總懲罰度為 0。這一結(jié)果是

【參考文獻】

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本文編號:2750030

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