【摘要】：京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略,天津機場被定義為“區(qū)域樞紐機場和中國國際航空物流中心”。目前天津公共航空貨物運輸產(chǎn)業(yè)環(huán)境和發(fā)展現(xiàn)狀離中國國際航空物流中心的定位還有差距,機場貨郵吞吐量和增速處于較低水平。2017年天津機場貨郵吞吐量26.83萬噸,同比增長13.2%,排在全國第13位,這樣的吞吐量表現(xiàn)不僅與直轄市的地位不匹配,也與我國國際航空物流中心的定位不相稱。因此,急需推動天津公共航空貨物運輸快速發(fā)展,提振天津公共航空貨物運輸市場發(fā)展信心。本研究深入分析天津公共航空貨物運輸如何回避自身劣勢、利用自身優(yōu)勢,結(jié)合京津冀一體化戰(zhàn)略背景,把握發(fā)展機遇,防范威脅,提出適合天津本土公共航空貨物運輸發(fā)展的戰(zhàn)略分析,建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺,增加航空運力,拓展貨源市場,提高服務(wù)保障能力,最終逐步實現(xiàn)天津公共航空貨物運輸?shù)亩ㄎ荒繕�。最終實現(xiàn)目標:服務(wù)京津冀,承接北京機場非首都核心功能,降低成本,提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效能,豐富航線網(wǎng)絡(luò),吸引貨物運輸航司,完善口岸和通關(guān)環(huán)境,立足天津,面向京津冀,輻射全球,成為全國航空貨物運輸服務(wù)標桿,成為主要公共航空貨物運輸節(jié)點,進出京津冀地區(qū)重要貨物運輸通道,貨物運輸航線網(wǎng)絡(luò)通達性顯著提高,航空貨物運輸服務(wù)能力顯著提高,成為公共航空貨物運輸首選空港。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F562.8
【圖文】：

圖 2-1 鄭州機場貨郵吞吐量增長趨勢圖（2010-2016）2.3.2 深圳經(jīng)驗 物流園區(qū)建設(shè)一是筑巢引鳳，建設(shè) 116 萬平方米的機場物流園區(qū)，設(shè)有空運中心、分撥中心和海運中心等四大功能區(qū)域，園區(qū)國際貨物運輸相關(guān)業(yè)務(wù)種類多達 26 種，已形成集普通進出口業(yè)務(wù)、保稅物流業(yè)務(wù)、海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)為一體的多元化業(yè)務(wù)體系。園區(qū)建立了先進的信息平臺，即綜合貨物運輸信息服務(wù)平臺。深圳機場貨物運輸信息服務(wù)系統(tǒng)（Cargo Information Services System 簡稱 CISS 系統(tǒng)）是綜合服務(wù)平臺，供海關(guān)、檢驗檢疫、入駐企業(yè)等其他經(jīng)海關(guān)備案的運營企業(yè)使用。主要是與海關(guān) H2000 系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)連接，實現(xiàn)國際天津公共航空貨物運輸全流程信息化處理、空運進出口艙單數(shù)據(jù)的采集與傳輸、進出周轉(zhuǎn)站貨物電子底帳監(jiān)管、園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)運作及園區(qū)日常管理等。

圖 2-2 深圳機場物流園區(qū)布局圖二是通關(guān)環(huán)境便利，推動跨境電商落地。深圳機場在通關(guān)環(huán)境上具有顯著優(yōu)勢，實現(xiàn)了空、鐵、海、陸聯(lián)運的功能。所有通關(guān)貨物單證手續(xù)一站式辦理，目前已形成國際普貨、國際快件、保稅物流多元化立體通關(guān)體系。2015 年 11 月 11 日，深圳機場口岸開始實行 24 小時通關(guān)。為實現(xiàn)全方位鏈條式發(fā)展和物流價值的整體提升，深圳機場構(gòu)建了 保稅+直購+郵政小包 立體化物流通道，同時通過開發(fā)跨境電商 O2O 業(yè)務(wù)和保稅展示交易業(yè)務(wù)，整體提升了物流價值。三是吸引眾多公共航空貨物運輸公司入駐。2010 年 UPS 深圳亞太轉(zhuǎn)運中心正式啟用，這是 UPS 在亞洲最大的轉(zhuǎn)運中心。UPS 深圳亞太轉(zhuǎn)運中心初始投資為 1.8 億美元，占地 89,000 平方米，分揀處理能力高達每小時 18,000 件，最快可到每小時 36,000 件。聯(lián)邦快遞、DHL、順豐等悉數(shù)入駐深圳機場，在深圳機場運營的貨物運輸航空公司包括中貨航、南航貨物運輸、東海航空、長榮航空貨物運輸、FedEx、

【參考文獻】

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本文編號：2738889