【摘要】：中國“一帶一路”戰(zhàn)略計劃與韓國“歐亞倡議”的提出,再加之兩國隔海相望的天然地理位置,使得交通基礎(chǔ)設(shè)施對國際貿(mào)易的作用日益受到重視。如何在認(rèn)清交通基礎(chǔ)設(shè)施重要作用的基礎(chǔ)上,增強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平,為兩國之間的貿(mào)易往來創(chuàng)造更多便利,是中國和韓國當(dāng)下需要都思考的問題。文章首先對交通基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通和貿(mào)易效應(yīng)的概念進(jìn)行了界定,然后分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施對國際貿(mào)易的影響機(jī)理,涵蓋社會福利、分工水平等。接下來收集兩國交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通情況,歸納其進(jìn)展和局限性。然后將交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通分為三層指標(biāo),用因子分析法來測度中韓兩國的實際聯(lián)通情況。再將計算結(jié)果運(yùn)用到擴(kuò)展的引力模型,來檢驗交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對中韓國際貿(mào)易規(guī)模和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的影響。實證結(jié)果表明:交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對中韓貿(mào)易規(guī)模有促進(jìn)作用,平均來說,互聯(lián)互通水平每提高1%,雙方貿(mào)易額將上漲0.668%。這種正相關(guān)關(guān)系說明,交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對國際貿(mào)易起到了促進(jìn)作用。在貿(mào)易結(jié)構(gòu)方面,交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對工業(yè)制成品的影響更明顯。對工業(yè)制成品進(jìn)一步細(xì)分之后,發(fā)現(xiàn)隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平的提高,對資本密集型產(chǎn)品的影響要大于對勞動密集型產(chǎn)品的影響。最后,從七個方面提出了旨在通過交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通促進(jìn)中韓貿(mào)易的對策措施。
【圖文】：

第 2 章 概念界定與理論基礎(chǔ)托，將資金、勞動力等作為流通的基本點(diǎn)。同時依托區(qū)域交通軸線，形成軸線集聚，城鎮(zhèn)發(fā)展要素不斷集中的區(qū)域增長地帶[35]。根據(jù)交通經(jīng)濟(jì)帶展形勢，可以將它分成五個生命周期階段：交通發(fā)展初期、起步雛形期、期、成熟擴(kuò)張期、高級均衡期和衰落期，見圖 3。

圖 4 交通基礎(chǔ)設(shè)施與國際貿(mào)易的之間的關(guān)系Fig.4 The causality between traffic infrastructure and international trade 4 中用“+”號代表正向影響，也就是所謂的正反饋環(huán)，起到了促進(jìn)的則代表抑制作用，即帶來的負(fù)面影響。顯然，當(dāng)國際商品貿(mào)易出口運(yùn)輸?shù)挠行枨髮鸩教嵘�，因此運(yùn)量將會增加。交通收益增加將定者增加對交通基礎(chǔ)設(shè)施的總投資。投資的增加將會帶來兩個方面的，豐厚的資金帶動技術(shù)水平的提高，從而降低運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的一方面，通過交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備，以及其他相關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的通基礎(chǔ)設(shè)施的水平和效率也將提高。具有較高的供應(yīng)能力的同時，使增多，這樣短缺運(yùn)輸情況就會隨之減少，國際貿(mào)易運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)強(qiáng)大。隨著國際貿(mào)易的增加，政府對市場的總投資和以及市場的需求新的價格水平，運(yùn)費(fèi)的高低再對整個運(yùn)輸市場和國際貿(mào)易產(chǎn)生影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施對運(yùn)輸成本的影響
【學(xué)位授予單位】：華北理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F752.7;F753.126;F512

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2705513