發(fā)布時間：2020-06-01 20:52

【摘要】：作者通過對上海航運中心、寧波航運中心等相關單位進行實地調(diào)研,從中發(fā)現(xiàn)重慶長江上游航運中心與之相比在服務能力建設方面的不足,認為有必要對重慶航運中心服務能力開展進一步研究。本文以此問題為背景,對重慶航運中心服務能力建設水平進行評價研究,并探討重慶航運中心服務能力改善措施。首先,本文從國際航運中心相關研究、內(nèi)河航運中心相關研究、航運中心服務軟實力、航運中心評價方法四個方面對航運中心相關文獻進行綜述,分析發(fā)現(xiàn)航運中心相關理論研究成果已經(jīng)相對完善,但對于航運中心評價問題研究主要集中于綜合競爭力等宏觀層面以及航運人才培養(yǎng)、航運金融保險體系建設、航運集聚區(qū)建設等微觀層面,缺乏基于航運綜合競爭力細分問題,即針對航運服務能力的研究成果,而服務能力建設正是航運中心轉(zhuǎn)型發(fā)展必要保障。故本文對重慶長江上游航運中心服務能力發(fā)展實際情況進行調(diào)研,并將航運中心服務能力單獨作為評價主體,系統(tǒng)性闡述了重慶長江上游航運中心服務能力建設水平,符合重慶航運中心現(xiàn)階段發(fā)展要求,也是對航運中心評價問題的進一步細化。其次,本文創(chuàng)新性地從航運中心服務能力指標重要性與需改善迫切程度兩個視角對重慶航運業(yè)相關專家、學者開展調(diào)查研究。針對專家小組評價量值不確定性問題,引入猶豫模糊理論,并對經(jīng)典物元可拓模型權(quán)重進行優(yōu)化,在基于假設前提下,得到優(yōu)化物元可拓模型,并通過模型計算得出重慶航運中心服務能力指標重要性與需改善迫切程度隸屬等級,并綜合考慮以上兩個視角評價結(jié)論得出服務能力改善優(yōu)先序劃分,實現(xiàn)客觀優(yōu)化定權(quán)與基于主觀專家打分評價方法的結(jié)合。最后,本文結(jié)合專家訪談結(jié)果,總結(jié)歸納得出重慶長江上游航運中心建設存在服務功能集聚、信息化、航運企業(yè)融資、航運保險理賠、航運人才培養(yǎng)等方面問題。結(jié)合重慶航運中心服務能力評價結(jié)果,從服務能力指標重要性與需改善迫切程度兩個視角評價結(jié)論綜合考慮,確定重慶航運中心服務能力改善優(yōu)先級,重點闡述航運交易中心建設、航運保障體系建設、航運人才中心建設、航運結(jié)算中心建設、航運信息中心建設五大方面改善措施,為重慶航運中心建設提出建設性意見。
【圖文】：

第 3 章 內(nèi)河航運中心服務能力指標體系設計第 3 章 內(nèi)河航運中心服務能力指標體系設計 重慶航運中心概述自 1994 年國家設立上海航運中心為我國第一個航運中心起，先后設立了上航運中心、大連東北亞航運中心、天津北方國際航運中心三大國際航運中心成為我國國際貿(mào)易出口關鍵節(jié)點。2009 年國務院正式將重慶劃定為長江上中心。2016 年重慶市政府在《關于加快長江上游航運中心建設的實施意見確提出打造“服務+輻射”型長江上游航運中心。

碩士學位論文口業(yè)務、二手船舶、三峽游輪旅游等航運積極搭建航運電子商務平臺，創(chuàng)新線上交價交易、電子招投標方式，有效擴大企業(yè)易環(huán)節(jié)，降低物流成本。.49 億元，其中航運交易 70.1 億元，，船舶，航運交易結(jié)算中心日均結(jié)算額超過 3000，約占重慶航運省際運輸量的 60%，長江港口15.67%貨代0.37%
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F552.7

【參考文獻】

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本文編號：2692046