【摘要】：隨著社會分工的不斷細化,要素之間的流動也逐漸頻繁,將物流業(yè)帶入了一個新的發(fā)展階段。物流業(yè)被喻為經濟發(fā)展的“引擎”,對經濟水平的快速提升起著不可估量的作用。絲綢之路經濟帶的建設同樣需要強大的物流業(yè)作為支撐。經濟帶建設“政策溝通、道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通”的五大目標,最終都能從“物流暢通”中得以體現(xiàn)。衡量物流業(yè)的發(fā)展水平一般是依據(jù)物流業(yè)效率的高低,因而分析絲綢之路經濟帶沿線國家和地區(qū)的物流業(yè)效率現(xiàn)狀,有利于構建沿線大通關合作機制,建設國際物流大通道,從而實現(xiàn)絲綢之路經濟帶的蓬勃發(fā)展。基于此,本文專門研究絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率的評價問題,必然具有重要意義。本文在整理分析前人研究成果的基礎上,運用理論與實證相結合的方法,分析絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率的評價及比較問題。基本內容和結論是:(一)進行相關理論分析。首先,根據(jù)國家公布的最新的相關文件和前人的有關研究,對物流、物流業(yè)和物流業(yè)效率等核心概念和絲綢之路經濟帶及“核心區(qū)”的范圍進行準確界定。其次,對影響絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率的因素(包括一般影響因素和特殊影響因素)進行全面分析。一般影響因素包括物流資源利用率、產業(yè)結構、經濟發(fā)展水平、物流專業(yè)化程度、互聯(lián)網普及程度、人口密度等;特殊影響因素包括對外貿易差異和運輸差異等。(二)對絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”整體的物流業(yè)效率現(xiàn)狀進行評價。首先,選取衡量物流業(yè)投入和產出的指標,按照一定原則構建“核心區(qū)”物流業(yè)效率評價指標體系。其次,搜集與整理“核心區(qū)”中各省區(qū)和國家2004-2015年物流業(yè)投入和產出的數(shù)據(jù)。再次,選用DEA模型綜合評價絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率現(xiàn)狀。得出的結論是:(1)2004-2015年絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”物流業(yè)的總體效率均小于1,偏低且呈現(xiàn)出大致為W型的變化趨勢,DEA無效;(2)2004-2015年的12年間,絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”物流業(yè)的平均總體效率為0.817,平均純技術效率較高為0.956,平均規(guī)模效率較低為0.848,說明該“核心區(qū)”物流業(yè)的總體無效多是因為規(guī)模無效造成的,說明目前絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”物流業(yè)還處在發(fā)展時期,規(guī)模過小,這也從一個側面反映了該“核心區(qū)”經濟整體較為落后的現(xiàn)實。(三)對“核心區(qū)”內的物流業(yè)效率進行分省區(qū)、分國別的比較并分析物流業(yè)效率的影響因素。首先,比較我國西北五省區(qū)之間的物流業(yè)效率狀況。其次,比較中亞五國之間的物流業(yè)效率狀況。再次,對影響“核心區(qū)”物流業(yè)效率的一般因素和特殊因素進行回歸分析,以此為后文的提高物流業(yè)效率的政策建議提供一些依據(jù)�；窘Y論是:(1)物流業(yè)總體效率在國內段各省區(qū)從高到低依次為新疆、甘肅、青海、陜西和寧夏;在中亞各國從高到低依次為哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦,這種排名與2016世界銀行物流績效指數(shù)LPI排名基本相符。(2)2004-2015年西北五省區(qū)的物流業(yè)總體效率較低且呈先下降后上升的變化趨勢,中亞五國的物流業(yè)總體效率偏低且大致為W型的變化趨勢。我國西北五省區(qū)的物流業(yè)總體效率比中亞五國低。(3)從主要影響因素的大小看:物流資源利用率對物流業(yè)效率的影響是顯著的,絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”的物流資源利用率每提高一個單位,就會使物流業(yè)總體效率提高0.036002個單位;產業(yè)結構對物流業(yè)效率的影響是顯著的,但系數(shù)為負,說明絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”的產業(yè)結構中第三產業(yè)的發(fā)展未能帶動物流業(yè)效率的提高;互聯(lián)網普及程度對物流業(yè)效率的影響是顯著的,但系數(shù)為正的8.16E-04,說明互聯(lián)網普及程度與物流業(yè)效率呈正相關關系,但相關度不是很高;人口密度對物流業(yè)效率的影響是顯著的,且系數(shù)為負,說明對于絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”來說,人口密度越大并不一定會提高物流業(yè)效率,相反如果人口密度過大,物流基礎設施跟不上,還有可能使得物流業(yè)效率降低。(四)進一步提升絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率的對策建議。首先,提高物流資源利用率;其次,擴大絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”的物流業(yè)規(guī)模;再次,增加對我國西北地區(qū)物流業(yè)的基礎設施投資,采取有力措施推進我國西北五省區(qū)的新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農業(yè)現(xiàn)代化進程,為物流業(yè)的集聚發(fā)展提供條件。最后,充分利用陜西自貿區(qū)的政策優(yōu)勢,吸引更多的國外企業(yè)落戶西北地區(qū)。本文的創(chuàng)新之處是:(1)清楚地界定物流、物流業(yè)及其范圍,并在此基礎之上盡可能完善物流業(yè)效率的評價指標體系。(2)對絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率水平進行了跨國性的區(qū)域整體評價并進行了內部分省區(qū)、分國別的比較,能夠對物流業(yè)效率跨國評價的有關研究進行補充。(3)實踐上,本研究對加強絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”各國之間物流業(yè)的合作,進一步促進絲綢之路經濟帶“核心區(qū)”內的國家和地區(qū)的經濟又好又快地發(fā)展提供了參考。
【圖文】：

２００４－２０１５年陜西省物流業(yè)產值不斷增大，增速放緩。本文作者通過查逡逑閱陜西省歷年的統(tǒng)計年鑒，概括整理出２００４－２０１５年陜西省物流業(yè)產值的變動情況，逡逑如圖３－１所示。逡逑２ＤＣＳ邋＊ｖ00ｔ＞邐２Ｃ４Ｃ邋ｉＣｌｌ邋；０１２逡逑}＿？邋ｎ邋ｆｉｉｉ邋蘆X4（＿邋邋v|邋ｆ逡逑圖３－１陜西省物流業(yè)產值發(fā)展狀況逡逑圖３－１顯示：２００４年－２０１５年陜西省物流業(yè)產值逐步上升，從２７７．５４億元增加逡逑到了邋７１３．０２億元，增長了邋１．５７倍。但是陜西省物流業(yè)產值的增長速度呈現(xiàn)出波動逡逑狀態(tài)，２００５年－２００９年物流業(yè)增長速度逐漸上升，從－１３％增加到２０％，而２００９年逡逑－２０１５年增速逐漸下降，從２０％減小到６％，物流業(yè)產值增長速度趨緩。逡逑第二，２００４－２０１５年陜西省物流相關行業(yè)固定資產投資總額逐步增加，增速不逡逑穩(wěn)定。本文作者通過查閱陜西省歷年的統(tǒng)計年鑒，概括整理出２００４－２０１５年陜西省逡逑物流相關行業(yè)固定資產投資總額的變動情況，如圖３－２所示。逡逑ｍｍ邋５－邋臂今逡逑圖３－２陜西省物流業(yè)固定資產投資總額發(fā)展狀況逡逑圖３－２顯示：２００４年－２０１５年陜西省物流業(yè)固定資產投資總額逐步上升

２００４－２０１５年陜西省物流業(yè)產值不斷增大，增速放緩。本文作者通過查逡逑閱陜西省歷年的統(tǒng)計年鑒，概括整理出２００４－２０１５年陜西省物流業(yè)產值的變動情況，，逡逑如圖３－１所示。逡逑２ＤＣＳ邋＊ｖ00ｔ＞邐２Ｃ４Ｃ邋ｉＣｌｌ邋；０１２逡逑}＿？邋ｎ邋ｆｉｉｉ邋蘆X4（＿邋邋v|邋ｆ逡逑圖３－１陜西省物流業(yè)產值發(fā)展狀況逡逑圖３－１顯示：２００４年－２０１５年陜西省物流業(yè)產值逐步上升，從２７７．５４億元增加逡逑到了邋７１３．０２億元，增長了邋１．５７倍。但是陜西省物流業(yè)產值的增長速度呈現(xiàn)出波動逡逑狀態(tài)，２００５年－２００９年物流業(yè)增長速度逐漸上升，從－１３％增加到２０％，而２００９年逡逑－２０１５年增速逐漸下降，從２０％減小到６％，物流業(yè)產值增長速度趨緩。逡逑第二，２００４－２０１５年陜西省物流相關行業(yè)固定資產投資總額逐步增加，增速不逡逑穩(wěn)定。本文作者通過查閱陜西省歷年的統(tǒng)計年鑒，概括整理出２００４－２０１５年陜西省逡逑物流相關行業(yè)固定資產投資總額的變動情況，如圖３－２所示。逡逑ｍｍ邋５－邋臂今逡逑圖３－２陜西省物流業(yè)固定資產投資總額發(fā)展狀況逡逑圖３－２顯示：２００４年－２０１５年陜西省物流業(yè)固定資產投資總額逐步上升
【學位授予單位】：陜西師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F259.2

【參考文獻】

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本文編號：2670645