本文關(guān)鍵詞：M公司運(yùn)輸成本優(yōu)化控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：全球一體化時(shí)代的到來,我國(guó)的物流行業(yè)也面臨的新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,近些年物流行業(yè)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然我國(guó)物流行業(yè)已有多年的發(fā)展歷史,但同國(guó)外的物流行業(yè)相比,我國(guó)的物流業(yè)水平還有待提高。其中最明顯的差別是,我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)高于歐美及日本,其中的運(yùn)輸成本更是占據(jù)較大比例,這說明降低物流成本的關(guān)鍵是要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸成本的控制強(qiáng)度。物流運(yùn)輸成本的降低,不僅提高了收益,同時(shí)也增加了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,還能加快供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。所以如何能夠更好地對(duì)物流運(yùn)輸成本進(jìn)行控制是我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的重要研究方向。本文首先闡述了研究的背景和意義,分別介紹了國(guó)外與國(guó)內(nèi)有關(guān)物流運(yùn)輸成本理論的當(dāng)前研究進(jìn)程,綜述了物流運(yùn)輸成本控制的內(nèi)容、特點(diǎn)、影響因素和運(yùn)輸成本的構(gòu)成。在此基礎(chǔ)上,以物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成項(xiàng)目為切入點(diǎn),闡述M公司運(yùn)輸成本管理的現(xiàn)狀與面臨的問題及這些問題的產(chǎn)生原因,明確了該公司運(yùn)輸成本控制的內(nèi)容和目標(biāo)。針對(duì)M公司運(yùn)輸管理問題,提出了三種解決辦法即運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸工具優(yōu)化、運(yùn)輸方式的選擇。通過建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型和車輛物理模型,運(yùn)用LINGO軟件和FLexsim仿真求解,證明了三種解決方案的實(shí)用性和有效性。最后制定了應(yīng)對(duì)M公司控制運(yùn)輸成本新方案的具體保障措施。
【關(guān)鍵詞】：運(yùn)輸成本 控制 優(yōu)化模型 LINGO軟件 Flexsim仿真
【學(xué)位授予單位】：安徽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F253.7;F259.23
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-15
• 1.1 研究背景及意義8-9
• 1.1.1 研究背景8-9
• 1.1.2 研究意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-13
• 1.2.1 物流成本理論的研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.2 運(yùn)輸成本管理方法的研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 研究思路和研究方法13-14
• 1.3.1 研究思路13-14
• 1.3.2 研究方法14
• 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)14-15
• 2 運(yùn)輸成本相關(guān)理論15-24
• 2.1 運(yùn)輸成本概述15-20
• 2.1.1 運(yùn)輸成本定義15
• 2.1.2 運(yùn)輸及運(yùn)輸成本特征15-16
• 2.1.3 運(yùn)輸成本構(gòu)成及影響因素16-20
• 2.2 運(yùn)輸成本控制理論20-21
• 2.2.1 運(yùn)輸成本控制主體20
• 2.2.2 運(yùn)輸成本控制特點(diǎn)20
• 2.2.3 運(yùn)輸成本控制內(nèi)容20-21
• 2.2.4 運(yùn)輸成本控制原則21
• 2.3 物流企業(yè)運(yùn)輸成本的管理方法21-24
• 3 M公司運(yùn)輸成本管理現(xiàn)狀分析24-30
• 3.1 M公司概況24-27
• 3.1.1 M公司簡(jiǎn)介24-26
• 3.1.2 M公司運(yùn)輸成本核算內(nèi)容26-27
• 3.2 M公司運(yùn)輸成本管理現(xiàn)狀中存在的問題27-28
• 3.3 M公司物流運(yùn)輸成本控制分析28-30
• 4 M公司運(yùn)輸成本優(yōu)化30-56
• 4.1 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化30-44
• 4.1.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的構(gòu)建30-34
• 4.1.2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型求解34-43
• 4.1.3 優(yōu)化模型運(yùn)用效果分析43-44
• 4.2 運(yùn)輸工具的優(yōu)化44-51
• 4.2.1 M公司運(yùn)輸工具現(xiàn)狀44
• 4.2.2 運(yùn)輸工具的選擇44-46
• 4.2.3 側(cè)簾車裝卸流程仿真優(yōu)化46-51
• 4.3 運(yùn)輸方式合理選擇51-56
• 4.3.1 M公司運(yùn)輸方式現(xiàn)狀52-53
• 4.3.2“一線兩點(diǎn)”甩掛運(yùn)輸優(yōu)化53-54
• 4.3.3“一線多點(diǎn)”甩掛運(yùn)輸優(yōu)化54-56
• 5 運(yùn)輸優(yōu)化方案的保障措施56-59
• 5.1 強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核56-57
• 5.2 大力推進(jìn)產(chǎn)品運(yùn)輸外包業(yè)務(wù)57
• 5.3 規(guī)避運(yùn)輸事故損失57
• 5.4 引進(jìn)物流專業(yè)化的人才57-59
• 6 總結(jié)與展望59-61
• 6.1 研究結(jié)論59
• 6.2 研究展望59-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 圖清單64-65
• 表清單65-66
• 附錄66-69
• 致謝69

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