發(fā)布時(shí)間：2020-04-16 21:07

【摘要】：改革開放40年來,道路貨運(yùn)取得了長足的發(fā)展。2017年,我國全社會營業(yè)性公路貨運(yùn)量368.69億噸,全社會營業(yè)性公路貨物周轉(zhuǎn)量66771.52億噸公里,占全社會總貨運(yùn)量和總貨物周轉(zhuǎn)量的比重分別是78.04%和34.67%。與此同時(shí),道路貨運(yùn)“集約化經(jīng)營”也早已達(dá)成共識,但“多小散弱”始終與道路貨物運(yùn)輸行業(yè)密切聯(lián)系,惡性競爭、運(yùn)營效率與效益低下、失信經(jīng)營的問題依然十分突出,原因何在?本文以規(guī)范道路貨運(yùn)業(yè)市場競爭秩序、提升運(yùn)輸效率為目的,以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和產(chǎn)業(yè)組織學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ),考慮道路貨運(yùn)生產(chǎn)特點(diǎn),從市場特性視角出發(fā)揭示道路貨運(yùn)市場運(yùn)行的一般規(guī)律。研究主體主要由五部分構(gòu)成:第一,梳理道路貨運(yùn)生產(chǎn)的基本特點(diǎn),對比整車貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性,分析企業(yè)車隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì),隨后總結(jié)道路貨運(yùn)的生產(chǎn)作業(yè)特征;第二,按照產(chǎn)品-資源-網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)(PRN)視角分析道路貨運(yùn)的內(nèi)涵特點(diǎn),進(jìn)一步分析道路貨運(yùn)市場特性,以及對市場組織的需求;第三,研究道路貨運(yùn)市場企業(yè)行為,并分析企業(yè)行為規(guī)范化對市場結(jié)構(gòu)的要求。第四,用數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)的CCR模型和BCC模型分別對不同行政區(qū)和不同運(yùn)輸區(qū)域的道路貨運(yùn)業(yè)效率進(jìn)行測算,再明確市場效率提升對市場結(jié)構(gòu)的要求;第五,通過美國道路貨運(yùn)市場的發(fā)展實(shí)例來驗(yàn)證本文提出的分層發(fā)展在實(shí)踐上的可行性。研究表明,道路貨運(yùn)的生產(chǎn)作業(yè)層和市場組織層具有不同的經(jīng)濟(jì)特性,進(jìn)而呈現(xiàn)出差異化的發(fā)展趨勢,高度分散的生產(chǎn)作業(yè)層向著完全競爭結(jié)構(gòu)發(fā)展,集約化的市場組織層向著寡頭壟斷結(jié)構(gòu)發(fā)展。道路貨運(yùn)市場分層發(fā)展符合道路貨運(yùn)生產(chǎn)的本質(zhì)特點(diǎn)和道路貨運(yùn)市場特性,并能夠彌補(bǔ)目前市場結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出的問題,通過不同層級企業(yè)的分工合作實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的有效配置,進(jìn)而規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)行為和提升市場績效。
【圖文】：

008-2017年全國公路里程及公路密度變化

簡單的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)圖
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F541

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2630033