【摘要】：隨著鐵路提速與客運(yùn)專線的建設(shè)，動(dòng)車組作為客運(yùn)專線主要的運(yùn)輸工具，其開行量會(huì)越來越大，并且其購置成本、維護(hù)成本較高，在客運(yùn)專線的投資中將會(huì)占有較大的比例。提高動(dòng)車組的利用率，是節(jié)約投資、降低成本的有效途徑。動(dòng)車組的運(yùn)用效率、檢修質(zhì)量直接關(guān)系到客運(yùn)專線的安全運(yùn)營。因此，對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行高效率、高質(zhì)量的檢修工作是十分必要的。 動(dòng)車段是我國快速客運(yùn)專線建設(shè)的重點(diǎn)工程。隨著現(xiàn)代化管理技術(shù)的不斷創(chuàng)新、全球物流技術(shù)的快速發(fā)展，在動(dòng)車檢修管理中，引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念，對(duì)動(dòng)車檢修車間進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，以縮短運(yùn)輸距離、降低成本；建立物流管理信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車檢修過程的物流進(jìn)行信息管理。這對(duì)于提高動(dòng)車檢修效率、檢修質(zhì)量，保障動(dòng)車組安全運(yùn)行具有重要的意義。 本文首先根據(jù)系統(tǒng)化布局設(shè)計(jì)方法SLP，以動(dòng)車檢修中的輪對(duì)檢修車間為例，通過工藝流程分析、劃分作業(yè)單位、確定各作業(yè)單位之間的物流及非物流關(guān)系，從而確定各作業(yè)單位的綜合相互關(guān)系，繪制作業(yè)單位平面布置相關(guān)圖，通過進(jìn)一步的修正與調(diào)整，進(jìn)而得出車間的布局方案，以在一定程度上降低成本、縮短運(yùn)輸距離、優(yōu)化車間布局。 其次考慮到動(dòng)車檢修基地作業(yè)面積大、檢修任務(wù)多、各檢修工位物料需求的不確定性、零部件和工件的種類數(shù)量繁多以及檢修工期要求高等問題，提出建立相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車檢修過程的物流進(jìn)行信息管理。建立檢修工位、物料配送中心以及運(yùn)輸車輛之間的物流關(guān)系，以及中心控制子系統(tǒng)、客戶信息子系統(tǒng)、移動(dòng)車載子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)流程。通過對(duì)動(dòng)車檢修物流、信息流的信息共享和過程監(jiān)控，保證動(dòng)車組安全、高質(zhì)量的檢修。 最后針對(duì)中心控制子系統(tǒng)、客戶信息子系統(tǒng)以及移動(dòng)車載子系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的需求分析、框架構(gòu)建以及技術(shù)方案設(shè)計(jì)，以Access數(shù)據(jù)庫為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫、VB.NET作為開發(fā)語言，建立了動(dòng)車檢修物流管理信息系統(tǒng)，，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的部分功能需求。
【圖文】：

圖 2.8 作業(yè)單位平面布置相關(guān)圖方案流程的每個(gè)步驟進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，得到的并不是非常符合實(shí)際客料的搬運(yùn)，為保障作業(yè)單元內(nèi)部工作的安全、順暢運(yùn)行，還產(chǎn)約束條件、作業(yè)單位的實(shí)際占地面積和幾何形狀等限制條件及面積需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。最后在 AutoCAD 中繪制出調(diào)整后的車間布置方案如圖 2.9 所示。可按照上述車間布局設(shè)計(jì)方法要，對(duì)車間進(jìn)行布局設(shè)計(jì)。

圖 2.9 輪對(duì)檢修車間布局結(jié)的介紹了物流規(guī)劃的概念、動(dòng)車檢修基地的重要功能、作業(yè)方法 SLP 在車間布局時(shí)的物流分析方法。以動(dòng)車檢修中的輪法，對(duì)車間進(jìn)行生產(chǎn)工藝流程分析、作業(yè)單位劃分，得到作業(yè)業(yè)單位平面布置相關(guān)圖，最終確定輪對(duì)檢修車間的布局方案
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U269

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前8條

1 匡雙芹;;動(dòng)車組檢修基地與動(dòng)車檢修分析[J];產(chǎn)業(yè)與科技論壇;2011年02期

2 薛順;許志沛;洪浩;崔萍;劉曉卉;;運(yùn)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法的生產(chǎn)設(shè)施布置設(shè)計(jì)[J];工業(yè)工程;2011年04期

3 侯淑英;;B/S模式和C/S模式優(yōu)勢(shì)比較[J];沈陽教育學(xué)院學(xué)報(bào);2007年02期

4 趙鵬,富井規(guī)雄;動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃及其編制算法[J];鐵道學(xué)報(bào);2003年03期

5 梁棟,林柏梁,嚴(yán)賀祥,李俊衛(wèi);車種代用情況下的鐵路空車調(diào)配研究[J];鐵道學(xué)報(bào);2005年04期

6 趙鵬,楊浩,胡安洲;高速鐵路動(dòng)車組的不固定區(qū)段使用問題[J];鐵道學(xué)報(bào);1997年02期

7 林柏梁,胡安洲;重空車流運(yùn)行組織的協(xié)同優(yōu)化理論及模型[J];鐵道學(xué)報(bào);1998年05期

8 耿敬春;肖榮國;謝敏;牛會(huì)想;倪少權(quán);;客運(yùn)專線動(dòng)車組配置數(shù)量及客運(yùn)站存車線數(shù)量的研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2008年07期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 李華;高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制理論與方法研究[D];北京交通大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2629821