【摘要】：生鮮蔬菜的配送問題直接關(guān)系到城市人民的生活質(zhì)量。生鮮蔬菜配送系統(tǒng)的研究主要是針對蔬菜由生產(chǎn)基地進(jìn)入配送中心后,再經(jīng)過配送中心簡單包裝和儲存后發(fā)往各需求點(diǎn)的過程,在此過程中配送中心的選址和配送路徑的選擇對于配送成本的控制和環(huán)境保護(hù)具有直接影響。本文基于長沙市生鮮蔬菜配送體系的調(diào)查分析,總結(jié)了大城市蔬菜配送體系的現(xiàn)狀,并將蔬菜配送體系按照轉(zhuǎn)移分為直接配送,一次轉(zhuǎn)移配送和二級接力配送分銷經(jīng)驗(yàn)的節(jié)點(diǎn)。運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)建模的方法從配送中心選址以及配送路徑這兩個方面對配送系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化和研究,研究結(jié)果表明配送系統(tǒng)各因素相互影響,必須從整個系統(tǒng)出發(fā),才能夠確保模型的正確性和有效性。模型的應(yīng)用通過加快節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換升級優(yōu)化了節(jié)點(diǎn)布局和配送路徑,提高了運(yùn)營能力,充分提高大型批發(fā)市場兼?zhèn)湮锪髋渌椭行牡墓δ?推動生鮮蔬菜的物流作業(yè)的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化,提高專業(yè)配送車輛的使用率,從而減少流通各環(huán)節(jié)的損耗比例。論文利用長沙生鮮蔬菜配送系統(tǒng)數(shù)據(jù),對節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)鍵因素進(jìn)行了情況分析,根據(jù)節(jié)點(diǎn)內(nèi)部分配模型,傳輸距離,流通加工效率,暫存能力,模擬發(fā)現(xiàn):使用節(jié)能電動車和減少車輛平均距離,有利于降低碳排放成本,提高內(nèi)部操作節(jié)點(diǎn)的分配能力,降低衰減率,有效降低系統(tǒng)中二氧化碳的排放量。最后針對城市生鮮蔬菜配送提出了改進(jìn)節(jié)點(diǎn)內(nèi)部和節(jié)點(diǎn)分配的建議。
【圖文】：

＾邐■效果累計(jì)逡逑圖４－１城市生鮮蔬菜配送系統(tǒng)因果回路圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋４－１邋ｃａｕｓａｌｉｔｙ邋ｃｉｒｃｕｉｔ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｏｆ邋ｕｒｂａｎ邋ｆｒｅｓｈ邋ｖｅｇｅｔａｂｌｅ邋ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ邋ｓｙｓｔｅｍ．逡逑＾邋￣＇直配單位邐苜ｆｆｉ？莊Ｓｆｆｉ邋邋邐邐逡逑Ａ廠Ｓ車釅＇逡逑ＳＳＩ邐ｙ＾ＸＳ＾ＳＳｉＳＳ？逡逑次數(shù)邐直配碳排放置邋入邐直配比例ｙ邋＼邋＼邐＼逡逑ｔｙ＾＾ｘ廣直上轉(zhuǎn)（逡逑0－邋■邋ｘ邋？！邐｜＝ｇ＝？＞0邋中轉(zhuǎn)配送利潤娜？＊、邐＾本、逡逑中轉(zhuǎn)配送丨XJ貨計(jì)丨中藏送ｉ邐＼邐成本邐直配利潤逡逑／成本增加Ｖ邋ｆ邋＼成本減少邋、邐／—＼邐／邐Ｉ邋／逡逑（邐＼邋＼邋＼邋＼邐４１轉(zhuǎn)配送車邐廣４＝~J排放＊、邋／、邋＾邐ｉ邋／逡逑節(jié)點(diǎn)內(nèi)調(diào)腿本單位中轉(zhuǎn)４邐裝麟輛使用量Ｙ中轉(zhuǎn)車輛利r>響因子／／邋／逡逑＼ｖ邋ｊ，ｔ邋７／，，，ｊｙ／逡逑＼邐搬運(yùn)成本１邋ｙ”丨閏＾一NB邋ｙ逡逑ｒ－ｖ—＿」環(huán)＾＾邋

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)將貨物概率較大的產(chǎn)品拼成布置區(qū)域，合理安排車輛卸逡逑貨點(diǎn)，從而降低單位調(diào)車范圍。如果平均工作范圍從２８．３７公里（單位能量錠的逡逑模擬和變化）減少３７．５％，則可以觀察到系統(tǒng)的仿真，如下圖５－７所示。從仿真逡逑結(jié)果可以看出，當(dāng)內(nèi)部傳輸車輛里程減少時，單位轉(zhuǎn)換成本下降１．７６％，整個配逡逑送系統(tǒng)成本下降１．６１％。就碳排放而言，過境交付產(chǎn)生的碳排放量下降１．９９％，逡逑整體分銷系統(tǒng)的碳足跡下降１．６８％�？梢钥闯觯档娃D(zhuǎn)運(yùn)車輛的里程要好于替換逡逑車輛，并且降低成本和碳排放的效果更好。逡逑單位中轉(zhuǎn)成本逡逑１－＃－２逡逑２８０邋－逡逑２７５－邐４邐％逡逑／？逡逑２７０－邐＿邐？逡逑舊２６５－邐

本文編號：2619764