【摘要】：公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)是現(xiàn)代物流的主要組成部分,是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要的基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)。據(jù)美國地面運(yùn)輸委員會(簡稱STB)統(tǒng)計(jì),其管理的運(yùn)輸企業(yè)年670億美元的運(yùn)營收入中,零擔(dān)運(yùn)輸運(yùn)營收入達(dá)到270億美元,占40%�！霸诿绹�,有87%的家俱、電器和其它日常用品,80%的食品、橡膠和塑料產(chǎn)品,80%的金屬制品是由公路零擔(dān)運(yùn)輸完成的”。世界各國均將公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè),根據(jù)其發(fā)展規(guī)律和特性,對其進(jìn)行有效的政策引導(dǎo)和監(jiān)管,提升公路零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量,以支撐經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展,保障社會公眾日常生產(chǎn)生活的各類物資供應(yīng)。公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)又是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè),通過構(gòu)建點(diǎn)、線結(jié)合的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),利用邊際成本遞減的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營是零擔(dān)貨運(yùn)的重要基礎(chǔ),也是使其具有相對集中市場結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵內(nèi)在因素。公路零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài),對其供給效率、成本、質(zhì)量等至關(guān)重要,一直是零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),更是理論和學(xué)術(shù)界研究的重點(diǎn)。公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)受外部因素影響較大,不同發(fā)展階段的技術(shù)條件、制度政策、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等外部因素的共同作用,影響并促使零擔(dān)企業(yè)選擇并形成了特定的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。由于外部因素不斷發(fā)展變化,帶動并影響零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的動態(tài)演進(jìn)。本文以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為基礎(chǔ),以時空經(jīng)濟(jì)分析為主要工具,從中外零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的演進(jìn)歷程入手,從物理網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、契約組織關(guān)系、運(yùn)營組織模式三個維度全面刻畫公路零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài),并深入分析論證了物信關(guān)系、交易成本、需求結(jié)構(gòu)三大因素對零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)演進(jìn)的作用機(jī)理。在理論層面,論文嘗試運(yùn)用時空經(jīng)濟(jì)理論、交易成本理論建立適用于公路零擔(dān)貨運(yùn)的分析框架,力圖進(jìn)一步豐富運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論基礎(chǔ)和應(yīng)用模型;在實(shí)踐層面,論文嘗試在科學(xué)把握公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)演進(jìn)內(nèi)在規(guī)律的基礎(chǔ)上,揭示影響零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的要素和機(jī)理,為科學(xué)制定促進(jìn)我國公路零擔(dān)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的政策提供有價值的參考。論文的主要內(nèi)容與結(jié)論包括如下幾個方面:一是建立了公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分析框架。運(yùn)用運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分層分析框架,對公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)進(jìn)行了解析,將其分為相互關(guān)聯(lián)的三個層次:從線網(wǎng)及設(shè)施層來看,主要表現(xiàn)為物理網(wǎng)絡(luò)形態(tài),具體包括點(diǎn)—點(diǎn)直達(dá)專線網(wǎng)絡(luò)和軸幅中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)兩種形態(tài);從設(shè)施及服務(wù)層來看,主要體現(xiàn)為契約組織關(guān)系,具體包括縱向一體化、市場化和準(zhǔn)一體化三種形態(tài);從企業(yè)及組織層來看,主要體現(xiàn)為運(yùn)營組織模式,具體包括直接交易的自組織模式和依靠中間層的組織模式兩種。二是建立了物信關(guān)系、交易成本和需求結(jié)構(gòu)三大要素,影響零擔(dān)貨運(yùn)要素匹配效率,進(jìn)而影響零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的解釋框架。物信關(guān)系是影響零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)演進(jìn)的重要基礎(chǔ),零擔(dān)貨運(yùn)的物理位移過程和各類信息在相關(guān)場域中的組合模式與時空效率,深入影響了零擔(dān)貨運(yùn)各相關(guān)要素的匹配效率,在不同的時空結(jié)構(gòu)下,為最大限度地實(shí)現(xiàn)資源的整合匹配,形成了特定的零擔(dān)貨運(yùn)組織形態(tài);交易成本是影響零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)演進(jìn)的內(nèi)在因素,不同的政府管制、商業(yè)習(xí)慣,影響了零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在整合各類要素時的搜尋成本、契約談判成本和契約監(jiān)督執(zhí)行成本,零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)從而不斷調(diào)整以降低交易成本;需求結(jié)構(gòu)是影響零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)演進(jìn)的直接原因,為更好地滿足運(yùn)輸需求,適應(yīng)零擔(dān)運(yùn)量和運(yùn)距的對比結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸需求時間和成本的對比結(jié)構(gòu)的差異性,零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)不斷優(yōu)化完善。同時,物信關(guān)系與交易成本、需求結(jié)構(gòu)之間也存在著緊密的邏輯關(guān)聯(lián)�？傮w上看,物信關(guān)系是基礎(chǔ),對交易成本、需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)影響。一方面物信關(guān)系調(diào)整帶動信息化與實(shí)體流動逐步分離,供需雙方掌控的市場信息更加充分,能夠降低公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的交易成本,帶動零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的優(yōu)化。另一方面,物信關(guān)系的優(yōu)化調(diào)整帶動運(yùn)輸需求的信息化和虛擬化,促使生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)更多采用電子商務(wù)、網(wǎng)上銷售等手段進(jìn)行商業(yè)營銷,帶動公路零擔(dān)貨運(yùn)更多地利用互聯(lián)網(wǎng)手段,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單、網(wǎng)上調(diào)度、網(wǎng)上結(jié)算,以實(shí)現(xiàn)與需求的無縫銜接和匹配。三是系統(tǒng)梳理了中美公路零擔(dān)貨運(yùn)發(fā)展及網(wǎng)絡(luò)形態(tài)演進(jìn)的歷程,分析了 70余年的國內(nèi)外零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展史,并運(yùn)用零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的解釋框架,對中美公路零擔(dān)貨運(yùn)的演進(jìn)進(jìn)行了歷史演繹分析。論文針對中國公路零擔(dān)貨運(yùn)“國有網(wǎng)絡(luò)—專線經(jīng)營——聯(lián)盟發(fā)展——平臺經(jīng)濟(jì)”和美國公路零擔(dān)貨運(yùn)“專線經(jīng)營—區(qū)域網(wǎng)絡(luò)——網(wǎng)絡(luò)發(fā)展——網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展”的演變歷程,總結(jié)不同發(fā)展階段中,物信關(guān)系、交易成本和需求結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),及對零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的影響,并對中美之間的差異進(jìn)行了對比分析。從表象深入到本質(zhì),從現(xiàn)象回歸到規(guī)律,對零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)解釋框架進(jìn)行實(shí)證分析。四是提出了促進(jìn)我國公路零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的政策建議。結(jié)合中美公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)演進(jìn)的對比分析,客觀判斷我國公路零擔(dān)的發(fā)展趨勢和規(guī)律,并針對物信關(guān)系、交易成本、需求結(jié)構(gòu)等各相關(guān)要素,圍繞“產(chǎn)業(yè)政策、管制制度、技術(shù)創(chuàng)新”等方面提出了加快我國公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的建議,包括消除零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立的限制、促進(jìn)各種運(yùn)輸方式間的有效銜接和優(yōu)化整合、加快零擔(dān)運(yùn)輸市場誠信體系建設(shè)、推廣零擔(dān)專線聯(lián)盟模式、建立健全無車承運(yùn)管理制度、健全對公路零擔(dān)市場的管理體系等,為支撐公路零擔(dān)貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展提供有益借鑒。
【圖文】：

投入與密集的網(wǎng)點(diǎn)布局，形成了較高的行業(yè)進(jìn)入壁壘。以美國為例，快遞行業(yè)的ＣＲ４高逡逑達(dá)９０％，其中ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ兩大巨頭占據(jù)美國快遞市場８０％的份額，形成了雙寡頭壟斷逡逑格局，，而公路零擔(dān)行業(yè)的ＣＲ４僅為４２％邋（見圖１．２）。逡逑１．２．２零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)逡逑從運(yùn)籌學(xué)的概念來看，“網(wǎng)絡(luò)是由一個發(fā)點(diǎn)和收點(diǎn)及相關(guān)中間點(diǎn)，并通過弧相互連逡逑接而形成點(diǎn)、弧結(jié)合的有向圖”。［３］網(wǎng)絡(luò)形態(tài)最初是指網(wǎng)絡(luò)的分形拓?fù)錉顟B(tài)，用來描述計(jì)逡逑算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點(diǎn)之間的物理和邏輯關(guān)系。運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，既包含了運(yùn)籌學(xué)逡逑的理解，即由運(yùn)輸樞紐、運(yùn)輸線路所組成的物流形態(tài)上的幾何形狀，還包括“傳輸對象及逡逑其載體在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的規(guī)則，相關(guān)經(jīng)營主體的組織結(jié)構(gòu)，以及發(fā)揮著重要影響的社會經(jīng)逡逑濟(jì)體制（見圖１．３）。逡逑邐邋￣￣邐軸輻中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)逡逑—邋物理網(wǎng)絡(luò)形態(tài)邋—邐邐逡逑邐邐邋點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)專線形態(tài)逡逑＾邋縱向＿體化逡逑＾邐契約組織關(guān)系邐逡逑邐邐市場外包逡逑邐邋中間層組織模式逡逑．＿＿邐運(yùn)營組織植式邐—邐邐逡逑邐＿邐企讓自組織模式逡逑圖１．３公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分層示意圖逡逑

文章邏輯主線圖
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F542


本文編號：2605887