【摘要】：庫存成本和配送成本是企業(yè)物流運作成本的兩個重要組成部分,因此庫存管理和配送管理在供應鏈管理中發(fā)揮著極其重要的角色。由于現(xiàn)實情形的紛繁復雜,增大了研究供應鏈上庫存問題與配送問題的難度,在傳統(tǒng)的研究企業(yè)或供應鏈運作方面的文獻中,庫存與配送通常是被分割開來進行研究的。然而庫存與配送之間往往存在著“二律背反”效應,在單獨考慮的情況下只能達到供應鏈局部最優(yōu),難以獲得整體最優(yōu)的效果,故很有必要將二者聯(lián)合進行優(yōu)化以取得更高的供應鏈效益。本文在綜述相關理論的基礎上,針對一個由單供應商和單零售商構(gòu)成的非一體化供應鏈展開研究,在數(shù)量柔性交貨的前提下考慮有無價格折扣兩種情形,建立運輸成本分別由供應商承擔的利潤模型和由零售商承擔時的利潤模型,設計求解算法求出最優(yōu)解。并借助數(shù)值算例和靈敏度分析討論模型中相關參數(shù)對各模型最優(yōu)訂貨量和供應鏈利潤的影響,將一體化的供應鏈時的決策作為參考,為供應鏈上庫存和運輸如何更高效地聯(lián)合運營提供建議和指導。借助以上模型可以得出零售商承擔運輸費用時能夠使供應鏈利潤接近一體化理想情形,保證供應鏈利潤的增長,實現(xiàn)庫存與運輸聯(lián)合優(yōu)化的目的。
【圖文】：

1 = ( )(1 )( )(1 ) (1 ) ( )(1 ) (1 ) = 0際情況下，供應商和零售商多是單獨決策，雙方都是以各自的利潤最，因此，一體化下的聯(lián)合決策只是一種理想狀態(tài)，一般難以實現(xiàn)，但為一個標準來比較非一體化兩種情況的決策質(zhì)量。應商承擔運輸成本時的決策略中，由單一供應商向單一零售商供應某一產(chǎn)品，，零售商處允許缺貨是根據(jù)零售商預測的初始訂貨量 q 生產(chǎn)(1+α)q 的產(chǎn)品，故供應商處不供應商除了運輸成本外還包括庫存成本和生產(chǎn)成本，零售商所承擔的貨成本、庫存成本以及發(fā)生缺貨時的缺貨損失，物流成本模型如圖 庫 存 成 本庫 存 成 本

圖 3.2 物流成本模型（零售商承擔運輸成本）承擔運輸成本時，其期望利潤模型表示為： = ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) = ( )(1 ) ( )∫ ( ) (1 )0( )∫ ( )(1 ) 0 項為零售商的銷售收入，第 2 項為訂貨成本，第 3 項為庫存貨時的缺貨成本，最后一項為零售商應承擔的運輸費用。求關于 q 的一階導數(shù)可以得到： = ( )(1 )
【學位授予單位】：昆明理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F274

【參考文獻】

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本文編號：2604391