【摘要】：“陸上絲綢之路”自古以來(lái)就是中國(guó)與西方世界貿(mào)易、文化交流的主干道,后隨著海上交通的興起、明清時(shí)期實(shí)行閉關(guān)鎖國(guó)政策等多方原因,陸上絲綢之路逐漸沒落,淡出了中國(guó)的外交舞臺(tái),雖然工業(yè)革命時(shí)期后亞歐大陸橋的修建恢復(fù)了這條線路上的交通,但由于沿線各國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)發(fā)展水平參差不齊,以及沒有統(tǒng)一的貿(mào)易、交通規(guī)則,沿線國(guó)家各自為政、缺乏溝通交流等原因,亞歐大陸橋一直通而不暢。而絲綢之路沿線國(guó)家包括中國(guó)、中西亞和歐洲都擁有不同的要素稟賦和資源稟賦,若加強(qiáng)彼此的溝通,提高資源配置效率,將實(shí)現(xiàn)共贏的局面。隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的提出,這條古絲綢之路重新煥發(fā)光彩,沿線各國(guó)加強(qiáng)了彼此的溝通和合作,我國(guó)境內(nèi)沿線的節(jié)點(diǎn)城市也積極融入到這一戰(zhàn)略中,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展陸港,以充分發(fā)揮節(jié)點(diǎn)城市的交通樞紐作用,從而促進(jìn)資金、人才、技術(shù)、貿(mào)易的聚集,以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的沿線城市多為內(nèi)陸型城市,改革開放以來(lái),沿海地區(qū)憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)率先發(fā)展起來(lái)外向型經(jīng)濟(jì),發(fā)展成果顯著有目共睹,而內(nèi)陸地區(qū)則受限于不便利的交通,國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)不頻繁,經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限。陸港作為國(guó)際物流的重要節(jié)點(diǎn),對(duì)提高內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放水平起關(guān)鍵作用。陸港的建設(shè)和運(yùn)作將促進(jìn)內(nèi)陸城市形成陸港——運(yùn)輸通道——沿海(河)港口的國(guó)際物流通道,拓寬內(nèi)陸地區(qū)開展國(guó)際貿(mào)易的途徑,使內(nèi)陸地區(qū)更好地參與國(guó)際分工,從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。本文以我國(guó)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的節(jié)點(diǎn)城市為研究對(duì)象,研究其陸港建設(shè)對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響,將主要圍繞以下幾個(gè)問題展開:1.陸港建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)制;2.陸港建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)性;3.陸港建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用程度。通過理論與實(shí)證研究,得到的結(jié)論如下:(1)陸港建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)制首先,陸港建設(shè)帶來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善將通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域間交流,通過溢出效應(yīng)形成區(qū)位優(yōu)勢(shì),從而促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易頻繁度的增加,拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。其次,陸港發(fā)展通過產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)一步促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。(2)陸港建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)性本文選取了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶節(jié)點(diǎn)城市中的19個(gè)城市2001～2016年的數(shù)據(jù)建立面板數(shù)據(jù),以貨運(yùn)量增長(zhǎng)率作為陸港建設(shè)規(guī)模的表征變量,運(yùn)用面板向量自回歸模型研究了陸港規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系,發(fā)現(xiàn)陸港建設(shè)規(guī)模與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在穩(wěn)定的長(zhǎng)期關(guān)系,陸港規(guī)模擴(kuò)大,地區(qū)貨運(yùn)量增長(zhǎng),區(qū)域貿(mào)易頻繁度增加,從而促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),而地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)反過來(lái)又促進(jìn)了貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng),陸港建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互為因果。(3)陸港建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用程度本文以當(dāng)期GDP增長(zhǎng)率作為被解釋變量,以貨運(yùn)量增長(zhǎng)率作為陸港規(guī)模的表征變量,同時(shí)為了消除貨運(yùn)增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩個(gè)互為因果變量的內(nèi)生性,選取滯后一期的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率作為解釋變量。為了更好地說(shuō)明由陸港建設(shè)帶來(lái)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用,本文引入了 3個(gè)陸港特征變量(是否設(shè)立特殊海關(guān)監(jiān)管區(qū)、是否設(shè)立陸運(yùn)口岸及是否運(yùn)營(yíng)中歐班列),并將當(dāng)期貨運(yùn)量增長(zhǎng)率分別與其交乘構(gòu)建交互項(xiàng),與滯后一期的貨運(yùn)量增長(zhǎng)率一起作為核心解釋變量放入模型中。另外引入了 6個(gè)控制變量(對(duì)外開放程度、勞動(dòng)投入、財(cái)政支出、投資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人力資本變量)以更好地解釋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原因�；貧w結(jié)果表明,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上節(jié)點(diǎn)城市的貨運(yùn)量增長(zhǎng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的促進(jìn)作用,進(jìn)一步研究由陸港建設(shè)所拉動(dòng)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響時(shí),得出結(jié)論在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶地區(qū),節(jié)點(diǎn)城市的陸港建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)確實(shí)存在正向的促進(jìn)作用,目前陸港建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)起促進(jìn)作用的主要途徑有三種:(1)通關(guān)口岸的設(shè)立以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸便利化;(2)特殊海關(guān)監(jiān)管區(qū)建設(shè)以形成臨港產(chǎn)業(yè)集聚和關(guān)聯(lián)效應(yīng),從而集中貨源、擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模;(3)中歐班列運(yùn)行促進(jìn)了中歐國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,這三種途徑都通過提高地區(qū)貨運(yùn)量而進(jìn)一步促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
【圖文】：

圖２我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額及沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量增速３５逡逑（２０１０－２０１６邋年，，％）逡逑從港口行業(yè)整體供需的角度來(lái)看，雖然貿(mào)易需求縮減，港口吞吐量增速下降，但逡逑港口的吞吐能力仍保持勻速擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。除２０１６年港口擴(kuò)張態(tài)勢(shì)有所收斂外，２０１６年逡逑以前沿海規(guī)模以上港口的碼頭長(zhǎng)度及泊位個(gè)數(shù)分別保持４％和２％左右的增速。港口逡逑行業(yè)的供需失衡加劇了區(qū)域間港口競(jìng)爭(zhēng)。逡逑ｉ．＇、邐’邐…邐邐逡逑

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【學(xué)位授予單位】：北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F127

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本文編號(hào)：2603017