本文關(guān)鍵詞：中俄同江鐵路大橋的直接投資效果與溢出效應(yīng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：最近中華人民共和國(guó)和俄羅斯聯(lián)邦的經(jīng)濟(jì)和政治關(guān)系在不斷擴(kuò)大與加強(qiáng)。兩國(guó)的合作在許多不同的領(lǐng)域進(jìn)行而提供更好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)設(shè)施的機(jī)會(huì)。 一帶一路‖基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在加強(qiáng)中國(guó)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系范圍下是一個(gè)偉大的一步與新發(fā)展機(jī)制。為了保持中華人民共和國(guó)與俄羅斯聯(lián)邦的基礎(chǔ)設(shè)施方面,二零一四年二月份兩國(guó)跨界鐵路橋的建設(shè)過(guò)程正式開始了。本淪為主要目的是提供深度同江鐵路橋的了解而可行性研究。論文包括四個(gè)部分:引言,理論,分析的部分和結(jié)論。第二和第三各部分,理論,包括基礎(chǔ)設(shè)施的主要信息與影響、公私合作實(shí)現(xiàn)、而且還提供中國(guó)與俄羅斯在基礎(chǔ)設(shè)施方便主要戰(zhàn)略目標(biāo)與計(jì)劃。論文第三個(gè)部分包括三種分析:研究項(xiàng)目的直接影響,了解項(xiàng)目的空間溢出,另外預(yù)算與預(yù)測(cè)兩國(guó)之間的跨界貿(mào)易發(fā)展情況。第二章闡述基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)作用。基礎(chǔ)設(shè)施包括道路、交通、通訊、供水和能源供應(yīng),但在本研究中我們將討論交通方面的,特別是跨境基礎(chǔ)設(shè)施。主要的基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)通過(guò)支持城市化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利益,提供更好的進(jìn)入毗鄰的國(guó)家和加強(qiáng)大的國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系。投資導(dǎo)致降低在貨物價(jià)格內(nèi)的運(yùn)輸組件而增加地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的激勵(lì)需求,是一個(gè)區(qū)域、城市和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)形式之一。投資促進(jìn)在最終價(jià)格中的運(yùn)輸組件減少,它也在減少地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)差距,增加其競(jìng)爭(zhēng)地位與進(jìn)入新的市場(chǎng),勞動(dòng)力遷移,降低貨物的成本,通過(guò)外部和內(nèi)部物流系統(tǒng)的改善的范圍起很重要的作用。這些所有的都導(dǎo)致為提高區(qū)域生產(chǎn)力,創(chuàng)造了新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�；A(chǔ)設(shè)施投資的結(jié)果可以用以下方式定義:(一)改善公路、機(jī)場(chǎng)、現(xiàn)代化鐵路建設(shè)與保持高水平的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與質(zhì)量特點(diǎn);(二)促進(jìn)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施能力的有效地利用(三)使用新信息與計(jì)算技術(shù)促進(jìn)運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化。平常交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目被公私合作進(jìn)行。各國(guó)政府通過(guò)新項(xiàng)目投資條件和交通運(yùn)輸項(xiàng)目的私有化而積極吸引私人投資。在過(guò)去的30年里世界各地的基礎(chǔ)設(shè)施投資已經(jīng)達(dá)到了數(shù)千個(gè)項(xiàng)目的數(shù)量,總金額超過(guò)1.5萬(wàn)億美元。在過(guò)去幾十年中,盡管一些不成功的項(xiàng)目,公私合作變成了在世界各地的開發(fā)交通與維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施的有效方法。運(yùn)輸項(xiàng)目數(shù)是在數(shù)量和總成本范圍內(nèi)已經(jīng)超過(guò)了50%。跨境基礎(chǔ)設(shè)施的投資項(xiàng)目是最有風(fēng)險(xiǎn)的投資之一。由于參與跨境項(xiàng)目的國(guó)家數(shù)多,協(xié)議條件不肯符合所有參加國(guó)家的發(fā)展目標(biāo)。不對(duì)稱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將導(dǎo)師國(guó)家整合新的瓶頸點(diǎn)。中國(guó)與俄羅斯仍有許多公私合作的制度性問(wèn)題,不充分的法律體系、缺乏實(shí)現(xiàn)公司合作的經(jīng)驗(yàn)、不利投資環(huán)境特別是對(duì)哪些離國(guó)家中心遠(yuǎn)的地區(qū)。在第二章的最后一部分,我們提出了一些以改善公司合作情況與吸引私人投資的建議。中華人民共和國(guó)和俄羅斯聯(lián)邦有巨大能吸引私人資本的基礎(chǔ)設(shè)施潛力,但是不確定性的法律規(guī)定是,每個(gè)國(guó)家的最嚴(yán)重的問(wèn)題之一。實(shí)施本研究報(bào)告提出的建議將會(huì)促進(jìn)重大基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。第三章介紹了兩國(guó)的跨境發(fā)展現(xiàn)狀。中國(guó)邊境基礎(chǔ)設(shè)施水平與俄羅斯部發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平確實(shí)有所不同,因此,這一狀況已造成了兩國(guó)間的重大瓶頸問(wèn)題。在第三章為了更深入解釋中國(guó)和俄羅斯的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平,我們提供了一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如交通線路長(zhǎng)度,道路密度和容量;在這些指標(biāo)的基礎(chǔ)上,我們提供了比較分析。論文的這一部分還包括俄羅斯的發(fā)展計(jì)劃與中國(guó)的 一帶一路的主要信息。研究了政府項(xiàng)目對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,描述了實(shí)現(xiàn)的主要收益。本章闡述了黑龍江省在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的作用與同江口岸狀態(tài)詳述。 一帶一路‖基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目為深化金融合作,促進(jìn)亞洲貨幣穩(wěn)定體系、建立融資體系與信用體系提供優(yōu)化的平臺(tái)。貿(mào)易發(fā)展助于擴(kuò)大雙邊本幣互換制度,促進(jìn)亞洲債券市場(chǎng)的開放與發(fā)展。完善新絲綢之路國(guó)家金融合作,建立有效的國(guó)際協(xié)調(diào)體系,對(duì)區(qū)域發(fā)展會(huì)有偉大的影響。完善的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)預(yù)測(cè)系統(tǒng),并提供信托機(jī)構(gòu)和評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的跨境交流市場(chǎng)將吸引新的投資者。黑龍江省在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶起重要的作用,在這個(gè)項(xiàng)目的范圍內(nèi)建設(shè)綏芬河-滿洲里-俄羅斯-歐洲鐵路和發(fā)展綏芬河主要的終端進(jìn)行,綏芬河轉(zhuǎn)運(yùn)站變成接受歐洲俄羅斯亞洲商品流動(dòng)的方向的主要站。哈爾濱-德國(guó)漢堡通過(guò)滿洲里與俄羅斯的心得鐵路已經(jīng)開始。這個(gè)項(xiàng)目不僅與歐洲聯(lián)盟的中國(guó)港口相連,而且還與歐洲和日本進(jìn)行聯(lián)系。集裝箱鐵路線,積極開發(fā)已從羅茲鐵路到成都和廈門,在集裝箱發(fā)展新途徑洛特丹-昆明同時(shí)存在,這條路線鏈接俄羅斯的城市,白俄羅斯和破爛。城都-洛特丹路線將在近擴(kuò)展到一下西歐關(guān)鍵戰(zhàn)。這條線的最終目的地將是法國(guó)、比利時(shí)、德國(guó)和荷蘭的城市。盡管鐵路集裝箱線數(shù)快速增長(zhǎng),但仍保持必要的運(yùn)輸水平的能力不足,貨物周轉(zhuǎn)率與比不上海運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)率。鐵路的最大的優(yōu)點(diǎn)是交貨速度快。因此,龍江絲綢之路的主要目標(biāo)之一是為更快的發(fā)展和處置的瓶頸提供充要的基礎(chǔ)設(shè)施能力,使鐵路集裝箱運(yùn)輸不可或缺。我們還要提到的是,當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致了更深入的發(fā)展進(jìn)程,在這種情況下,亞洲和歐洲國(guó)家已經(jīng)達(dá)到了其發(fā)展最高的水平,因此為了保持不斷的發(fā)展過(guò)程,它們需要進(jìn)一步刺激區(qū)域發(fā)展和合作的新潛力,這機(jī)會(huì)是由全球基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目提供的。新絲綢之路也將刺激俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,實(shí)現(xiàn)國(guó)家的互補(bǔ),并為進(jìn)一步的發(fā)展提供新的平臺(tái)。第三章的第一部分提供跨境鐵路項(xiàng)目的主要建設(shè)信息。同江邊境口岸取決于運(yùn)輸能力和貿(mào)易。由于公路運(yùn)輸成本高,水路運(yùn)輸設(shè)施不完善,鐵路大橋決策收歡迎了。同時(shí),該口岸的俄方還沒(méi)達(dá)到發(fā)達(dá)的程度,口岸的低通過(guò)能力對(duì)真題口岸運(yùn)輸有很大的影響。同江大橋的中方部分已經(jīng)完成了,俄方打算在年末完成自己的建設(shè)。這座橋?qū)⒊蔀橹卸磉吘?000公里的鐵路橋。它將縮短1400公里的運(yùn)輸方式,導(dǎo)致降低成本,提高俄羅斯產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。該橋的開發(fā)提高俄羅斯冶金和煤炭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,而且將為從中國(guó)進(jìn)口輕工業(yè)產(chǎn)品、汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械和其他產(chǎn)品提供新的運(yùn)輸設(shè)施第四章的第二第三部分提供同江橋的直接影響的分析,溢出效應(yīng)與主要貿(mào)易指標(biāo)預(yù)測(cè)。首先,直接效果包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)。有效的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目應(yīng)降低失業(yè)率。提高邊境地區(qū)國(guó)際貿(mào)易的預(yù)算效率或稅收效率指標(biāo)。其次,我們應(yīng)該提到建設(shè)項(xiàng)目的空間溢出效應(yīng)。研究數(shù)據(jù)是指7個(gè)區(qū)域來(lái)的:四個(gè)俄羅斯地區(qū)的和三個(gè)中國(guó)地區(qū),本期2010-2015,數(shù)據(jù)來(lái)源是 俄羅斯區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告‖和黑龍江、吉林省、內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)局。根據(jù)morani指數(shù),我們可以看到三個(gè)俄羅斯地區(qū)之間和三個(gè)中國(guó)地區(qū)之間的空間負(fù)相關(guān),這意味著在國(guó)際貿(mào)易中的區(qū)域依賴性。結(jié)論(1)在研究過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn)跨境鐵路大橋項(xiàng)目的公司合作有成功的效果,直接效果的指標(biāo)表明經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綜合積極結(jié)果。在預(yù)算效率中將來(lái)進(jìn)出口關(guān)稅的政府收入與前一段的收入相比有顯著地積極區(qū)別。檢索運(yùn)輸成本與時(shí)間的標(biāo)志也是鐵路大橋項(xiàng)目的主要積極效果之一。(2)溢出效應(yīng)。moran指數(shù)的分析出現(xiàn)三個(gè)俄羅斯地區(qū)與三個(gè)中國(guó)地區(qū)之間的負(fù)相關(guān)性。在國(guó)際貿(mào)易方面內(nèi)地區(qū)依賴性是顯著的,實(shí)現(xiàn)建設(shè)鐵路大橋項(xiàng)與提高的比羅比詹區(qū)和黑龍江省貿(mào)易將導(dǎo)致周邊地區(qū)貿(mào)易額的下降。只有布拉戈維申斯克地區(qū)由于特殊的地理位置與國(guó)際貿(mào)易能力無(wú)收到溢出效應(yīng)。(3)為了提供完整的溢出效應(yīng)的研究,我們進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。溢出效應(yīng)表明,有較好經(jīng)濟(jì)設(shè)施的地區(qū)對(duì)周邊地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展有很大的影響,允許在超載跨邊口岸下減輕負(fù)擔(dān):內(nèi)蒙古和吉林省的口岸。這些情況是實(shí)際上的,因?yàn)楹邶埥”３种卸碣Q(mào)易總額的25%,并且在這種情況下新的運(yùn)輸通道會(huì)加強(qiáng)兩國(guó)的貿(mào)易關(guān)系。吉林省在國(guó)際貿(mào)易方面的競(jìng)爭(zhēng)能力比不上如此重要的鄰近地區(qū)。然而實(shí)際上的情況只將在同江大橋建設(shè)后會(huì)出現(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】：投資 基礎(chǔ)設(shè)施 溢出效應(yīng) 同江鐵路大橋
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F532.4
【目錄】：

• Abstract4-5
• 摘要5-10
• Chapter 1 Introduction10-22
• 1.1 Research background and meaning of the subject10-11
• 1.2 Theoretical framework11-16
• 1.2.1 Review of related foreign literature12-14
• 1.2.2 Research work at domestic level14-15
• 1.2.3 Analysis of literature review15-16
• 1.3 Main research contents and methodology16-22
• Chapter 2 Role of infrastructure investment in modern economy22-42
• 2.1 Economic aspects of infrastructure investment in national development22-28
• 2.2 Cross border infrastructure and economic growth: interdependence andinterference28-34
• 2.3 Legal and other main barriers of inventing the cross border infrastructure inChina and Russia34-42
• Chapter 3 Current situation of cross border infrastructure in China and Russia: problem and further developing42-66
• 3.1 Analyses of border infrastructural strategy of Russian Federation 2012- 2020 years42-50
• 3.2 One belt, one road: the global infrastructural project50-60
• 3.3 Level of infrastructure of Tongjiang-Nizhneleninskoye cross border checkpoint60-66
• Chapter 4 Estimation of direct effect and spillover analyses of Tongjiang RailwayBridge66-87
• 4.1 Tongjiang bridge: project description66-71
• 4.2 Evaluating primary effects of Sino-Russian railway bridge constructionproject on regional development71-78
• 4.2.1 Analyses of direct effects of Tongjiang railway bridge73-76
• 4.2.2 Estimation of time and costs saving after bridge construction76-78
• 4.3 Assessment of spillover effect of Sino-Russian railway bridge constructionproject78-87
• 4.3.1 Spatial correlation analyses on the basis of Moran Index78-82
• 4.3.2 Forecasting for variation of trade turnover between Far East region ofRussia and North East region of China82-87
• Conclusions87-89
• References89-94
• Acknowledgement94

  本文關(guān)鍵詞：中俄同江鐵路大橋的直接投資效果與溢出效應(yīng)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：252914