本文關(guān)鍵詞：國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

Logistics 物流商論

《中國商貿(mào)》 CHINA BUSINESS&TRADE

國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策

長江大學(xué)管理學(xué)院 王萍 長江大學(xué)科學(xué)技術(shù)處 王莎莎

摘 要：發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展迅速，我國物流業(yè)亦不遜色，最近幾年物流業(yè)的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速增長。但是，當(dāng)前我國物流管理機(jī)制和體制方面也存在一些問題。本文在闡釋物流業(yè)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，探討了我國物流業(yè)中產(chǎn)生問題的根源，并對物流業(yè)這項復(fù)雜的系統(tǒng)工程提出了一些發(fā)展對策。關(guān)鍵詞：物流業(yè) 問題 對策 中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-5800(2010)07(b)-118-02物流過程是一個中間環(huán)節(jié)，它把企業(yè)采購、產(chǎn)品生產(chǎn)制造、銷售等環(huán)節(jié)都聯(lián)系到了一起，是社會以及企業(yè)發(fā)展的第三利潤，同時也能降低成本。在高新技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家物流業(yè)已經(jīng)成為支柱產(chǎn)業(yè)，是提高經(jīng)濟(jì)效益、對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級、對企業(yè)進(jìn)行重組的關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流大變臉,現(xiàn)代物流作為一個系統(tǒng)化的整體正在極大地改變著目前的商務(wù)模式和生產(chǎn)模式，它是社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)部分。在國際上，物流業(yè)的水平高低和發(fā)達(dá)程度是一個國家綜合國力和國家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，物流業(yè)越來越凸顯出其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和不可或缺的戰(zhàn)略地位,它已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，具有普遍影響力。

的法律法規(guī)，立法力度不足。物流服務(wù)體系落后，我國物流依靠發(fā)

展的平臺大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。如果有可以參照的法律法規(guī)，物流業(yè)就能節(jié)省很多建設(shè)與開發(fā)成本，還能減少企業(yè)信息化風(fēng)險。

2 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

發(fā)展物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程�，F(xiàn)代物流業(yè)涉及范圍廣泛，不僅涉及到投資、稅收、運輸標(biāo)準(zhǔn)、物流信息系統(tǒng)建設(shè)，還涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局等諸多方面，這些方面屬于不同的企業(yè)或政府的各個部門。所以制定物流對策，必須從財政、金融、產(chǎn)業(yè)政策等等角度考慮，多管齊下，促使政府部門、企業(yè)、教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等在發(fā)展中形成一個密不可分、相互促進(jìn)的有機(jī)整體。我國物流業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了十年的發(fā)展，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策要具有現(xiàn)實意義。以下是適合我國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點對策，希望能幫助物流企業(yè)做大做強(qiáng)：

2.1 建立健全的法律制度，完善物流管理機(jī)制

現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，它的范圍更加廣泛，涉及到了工商、外貿(mào)、企業(yè)、交通、財稅和經(jīng)貿(mào)等各個部門，所以，政府部門應(yīng)該制定法律法規(guī)，來協(xié)調(diào)物流企業(yè)、稅收、金融、吸引外資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的機(jī)制，來加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，增強(qiáng)協(xié)調(diào)能力，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的平臺。2.2 強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，提高物流服務(wù)水平

顧名思義，物流就是整合，而管理就是整合的關(guān)鍵。物流企業(yè)要想提高企業(yè)競爭力，首先要做的就是強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的管理，提高本身的物流服務(wù)水平。比如對專門做運輸?shù)膶I(yè)化物流企業(yè)，其內(nèi)部整合主要有：在市場細(xì)分中增強(qiáng)核心競爭力，根據(jù)具體情況不斷改善供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)的成本狀態(tài)；利用提供對應(yīng)的增值服務(wù)來強(qiáng)化競爭力。

2.3 利用網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建完善的運營服務(wù)體系

目前我國物流市場處于初期階段，企業(yè)數(shù)量很多而資源有限，所以競爭激烈。物流企業(yè)不僅要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能使價值鏈完善。中國的物流企業(yè)要想聯(lián)合起來，具體方式各有千秋：可以用合約的方式提供上下游服務(wù)；可以利用連鎖經(jīng)營的方式來擴(kuò)大同一品牌知名度；也可以大魚吃小魚來進(jìn)行并購。雖然業(yè)務(wù)上的合作很普遍，但是市場上一定會形成各個物流集團(tuán)相互合作的趨勢。在這個整合管理過程中，會形成有國際競爭力的大型物流企業(yè)，也有更多的中小企業(yè)被淘汰出局，符合適者生存的道理。

網(wǎng)絡(luò)是物流服務(wù)的基礎(chǔ)，也是能夠快速搶占市場的核心方法。網(wǎng)絡(luò)市場的大小能決定企業(yè)市場的范圍，所以企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局至

1 國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

1.1 國外發(fā)展?fàn)顩r

美國和日本是物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，歐洲的現(xiàn)代物流起步較晚，但是政府和企業(yè)也相當(dāng)重視，所以也得到了較大發(fā)展。

美國的經(jīng)濟(jì)模式把信息通訊領(lǐng)域里的高新技術(shù)有機(jī)地融入到社會中，所以能率先實現(xiàn)高度的物流信息化和集成化。美國企業(yè)的利潤和投資收益能夠持續(xù)增加的原因是美國的生產(chǎn)流通率極高，這就誘發(fā)了新的投資，即物流業(yè)投資，這種投資提高了勞動生產(chǎn)率，是一種良性循環(huán)。融合了信息技術(shù)和交通運輸?shù)默F(xiàn)代物流對世界經(jīng)濟(jì)有著積極深遠(yuǎn)的影響。

物流業(yè)在電子商務(wù)的推動下也從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流，這種趨勢勢不可擋。在國際上，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化、自動、智能化的關(guān)鍵技術(shù)等科技的進(jìn)步明顯推動了物流業(yè)發(fā)展，大大降低了物流成本，并且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展也在不斷創(chuàng)新。各大物流商激烈競爭，導(dǎo)致了物流發(fā)展主要分四個主要方向：物流運作管理信息化，物流運作流程智能化，物流技術(shù)裝備自動化和多種技術(shù)集成化。1.2 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

我國物流業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)信息化正快速推動著企業(yè)競爭力。信息化決策主要靠企業(yè)最高管理層。這說明中國企業(yè)信息化已經(jīng)發(fā)展到戰(zhàn)略層面和市場層面。

但是我國物流總體水平并不高，處于起步階段，總體規(guī)模還比較小。信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。我國物流服務(wù)模式以自營為主，第三方物流模式比重小，規(guī)模不能令人滿意，有現(xiàn)代完整物流解決方案的企業(yè)幾乎沒有。中國物資儲運協(xié)會對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第三方物流企業(yè)能提供一條龍服務(wù)的還不足總需求的百分之五，這極大地制約著我國物流業(yè)的發(fā)展。

由于物流管理體制的不完善，我國物流業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)化程度低、適用范圍有限和實施力度不夠等等問題。而且，我國沒有配套

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關(guān)于發(fā)展生鮮食品冷鏈物流的思考

保定職業(yè)技術(shù)學(xué)院 趙斌濤 劉建清 王俊鳳 河北農(nóng)業(yè)大學(xué) 陶佩君

摘 要：目前，中國的食品冷鏈還存在未形成獨立完整的體系、基礎(chǔ)設(shè)施落后、服務(wù)提供商短缺、專業(yè)人員缺乏、信息化程度較低等很多問題。因此，迫切需要政府加強(qiáng)宏觀管理，建立健全冷鏈物流市場；推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定；鼓勵第三方物流企業(yè)進(jìn)軍冷鏈物流市場；重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)；加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)信息共享，共同促進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。關(guān)鍵詞：生鮮食品 冷鏈物流 信息中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-5800(2010)07(b)-119-02冷鏈物流作為一種物流系統(tǒng)工程，主要指易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售的各個環(huán)節(jié)中，必須始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳物流手段保證食品質(zhì)量以減少其損耗。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平和消費觀念的變化以及國家對食品安全管理力度的加大，使得以果蔬、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等為代表的冷鏈物流日漸升溫。構(gòu)建我國生鮮食品冷鏈物流平臺，通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，并逐漸使之成為一個新興產(chǎn)業(yè)，已成為現(xiàn)代食品物流行業(yè)研究的主要課題。

1.2 冷鏈物流的時效性

對于易腐食品如水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品來說，產(chǎn)品的生產(chǎn)具有明顯的季節(jié)性和區(qū)域性，生命周期短，要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，冷鏈應(yīng)從收割、加工及運輸至終端客戶的每個環(huán)節(jié)都發(fā)生作用。產(chǎn)品從農(nóng)場到餐桌所需時間的長短不僅影響產(chǎn)品的新鮮和質(zhì)量，而且也會造成物流成本的增加，銷售利潤的損失。1.3 運輸裝備要求的特殊性

一個嚴(yán)格管理的冷鏈系統(tǒng)是維持食品新鮮和質(zhì)量不可缺少的一環(huán)。冷鏈物流要求在各個環(huán)節(jié)中始終維持產(chǎn)品在適宜的低溫，這就需要采用特定的低溫運輸設(shè)備或保鮮設(shè)備等組織冷鏈物流。一個完整的冷鏈系統(tǒng)可包括預(yù)冷、冷凍儲藏、冷柜集裝箱、冷藏冷凍卡車、冷藏冷凍倉庫、零售端冷柜和冷藏等一系列設(shè)備，并需要農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營人員、食品加工人員、物流服務(wù)商和零售商組成的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同參與，以保證冷鏈的每一個節(jié)點都應(yīng)用一致的安全標(biāo)準(zhǔn)。1.4 建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜

由于冷鏈物流配送產(chǎn)品的易腐性及對溫度、時間、儲藏和運輸條件的要求，使得冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)對于各環(huán)節(jié)要求可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

綜上所述，中國物流企業(yè)在內(nèi)部整合過程中要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變，即從資本管理到資源管理，從職能管理到流程管理，從操作管理到價值管理，特別是要將核心流程作為管理的重心，提高管理的集成度，提高組織的運作水平和經(jīng)營效率。

1 生鮮食品冷鏈物流的特性

1.1 配送貨物的易腐性

冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產(chǎn)品，容易腐敗變質(zhì)。在運送的過程中由于各種原因會使貨物品質(zhì)逐漸下降，其中“溫度”是影響其品質(zhì)最重要的因素，生鮮產(chǎn)品在運送時保存環(huán)境的溫度越低，品質(zhì)越能保持長久。

作者簡介：趙斌濤，男，副教授，研究方向：宏觀農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)。關(guān)重要。網(wǎng)絡(luò)可以把整個世界的企業(yè)都聯(lián)系起來，便于企業(yè)間的交流和合作。

2.4 提升企業(yè)形象，打造物流知名品牌，提高企業(yè)競爭力

提高企業(yè)競爭力有很多方法。對物流企業(yè)而言，如何提升企業(yè)形象和打造知名度是關(guān)鍵所在。例如，錦城只利用短短幾年時間就成為全國性和國際化的物流集團(tuán)，業(yè)內(nèi)有良好的口碑，企業(yè)效益排名居高不下。主要原因就是品牌效應(yīng)通過品牌塑造，可以向社會展示企業(yè)良好的形象。2.5 加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

加強(qiáng)物流信息化建設(shè)可以進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，通過現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享，做到優(yōu)勢互補。當(dāng)前，雖然物流的各個環(huán)節(jié)已經(jīng)有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但是各個系統(tǒng)如何配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)與伙伴間縱向信息的集成，形成開放的物流系統(tǒng)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)管理和研究。從而實現(xiàn)企業(yè)信息與政府信息、社會信息的整合，降低成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2.6 在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實

在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，

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