風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行和維護(hù)是風(fēng)能進(jìn)一步推廣和發(fā)展的關(guān)鍵,為了減少設(shè)備的損壞,合理安排檢修計(jì)劃,維持風(fēng)電場(chǎng)高效地運(yùn)行,對(duì)風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)的研究越來(lái)越重要。研究表明,風(fēng)輪是機(jī)組的關(guān)鍵部件,且維修成本高。因此,本文對(duì)風(fēng)電機(jī)組的整機(jī)與風(fēng)輪的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)研究。從理論上看,由于CUSUM控制圖考慮了歷史觀測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù),所以對(duì)帶有趨勢(shì)性的小漂移的檢出效果明顯比Shewhart圖要好,是Shewhart控制圖進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。本文提出了越于CUSUM控制圖的風(fēng)電機(jī)組的狀態(tài)監(jiān)控方法。對(duì)于風(fēng)電機(jī)組的整機(jī)狀態(tài)監(jiān)控研究,首先采用Bin方法得到機(jī)組的功率特性,然后利用CUSUM控制圖監(jiān)測(cè)輸出功率,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控。對(duì)于風(fēng)輪運(yùn)行狀況的監(jiān)控研究,首先利用穩(wěn)健最小二乘回歸,建立正常運(yùn)行模式下的輪轂轉(zhuǎn)速預(yù)測(cè)模型。然后,用Lilliefors檢驗(yàn)對(duì)殘差進(jìn)行正態(tài)分布檢驗(yàn),進(jìn)一步得到相關(guān)參數(shù)的估計(jì)。最后將標(biāo)準(zhǔn)化后的殘差作為檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量,建立基于殘差的CUSUM控制圖,對(duì)風(fēng)輪的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè),從而實(shí)現(xiàn)故障的預(yù)測(cè)。最后,本文以湖南新化某風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為例進(jìn)行實(shí)證分析,并與Shewhart控制圖進(jìn)行比較。實(shí)證分析結(jié)果表明... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁(yè)數(shù)】：55 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的構(gòu)成??，

正態(tài)分布的概率密度函數(shù)

￣＾５」??圖５．ｉ風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常狀態(tài)下的ｃｕｓｕｉｓｒ圖??３月Ｓ日?３月９日?３月１０日?３月Ｕ日?３月１２日?明１３日?３月Ｗ日??■Ｔ－「－１Ｔ，１１１１?ｒｊ｜ｊ?ｃｌ??—??－Ｅ??－９?Ｉ??－１０??—??圖５．２風(fēng)機(jī)運(yùn)行異常時(shí)的ＣＵＳＵＭ圖??從圖５．１可以看到，Ｃ；值存在一定的小幅度的波動(dòng)，雖然３月７號(hào)某時(shí)刻??達(dá)到了－４．１，但是很快又回歸清零了，且一直沒有超過預(yù)警線－５，因此可以判斷??風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常。事實(shí)上根據(jù)系統(tǒng)檢修的記錄，３月１日到３月７日此一周內(nèi)風(fēng)機(jī)??無(wú)故障檢修記錄，說明ＣＵＳＵＭ控制圖的判斷準(zhǔn)確。??從圖５．２可以看到，值在３月８號(hào)到１３號(hào)存在一定的小幅度的波動(dòng)，且??一直沒有超過預(yù)警線。３月１４日時(shí)，波動(dòng)很大，并迅速地超過了控制線，說明３??月１４日風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)存在異常。對(duì)照系統(tǒng)檢修的記錄


本文編號(hào)：3469968