本文關(guān)鍵詞：高速公路軟基處理智能決策支持技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文高速公路軟基處理智能決策支持技術(shù)研究姓名:馮仲仁申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:博士專業(yè):結(jié)構(gòu)工程指導(dǎo)教師:朱瑞賡2003.5.1摘要上世紀(jì)90年代以來,我國(guó)高速公路發(fā)展迅速,每年新建高速公路2000公里左右,到2002年底已建成高速公路總里程22500多公里,超過加拿大穩(wěn)居世界第二位。我國(guó)許多省市的公路地基中大量存在著淤泥、淤泥質(zhì)粘土、淤泥混砂層。這些地基大多壓縮性高,沉降量大。排水固結(jié)穩(wěn)定性差。在其上修建高速公路,若不經(jīng)過處理或處理不當(dāng),會(huì)引起道路質(zhì)量的降低甚至破壞。隨著高速公路的修建,軟土問題越來越突出,已成為影響工程質(zhì)量,工程周期和工程造價(jià)的關(guān)鍵因素之一。因此,加強(qiáng)高速公路軟基處理的研究,己經(jīng)成為影響我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展的一個(gè)非常重要課題。在高速公路軟基處理的技術(shù)研究中,存在著大量的決策問題。在設(shè)計(jì)階段,首先需要對(duì)是否進(jìn)行處理做出決策,對(duì)需要處理的地段,則需要對(duì)深層處理還是淺層處理做出決策。對(duì)于淺層處理或深層處理的具體方法也需要做出決策。對(duì)于某一種處理方法,需要對(duì)其技術(shù)參數(shù)做出決策。在施工階段,需要根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的結(jié)果,對(duì)施工期的加載速度做出決策。根據(jù)工后沉降的預(yù)測(cè)結(jié)果,對(duì)路面的加鋪時(shí)問做出決策。在軟基處理技術(shù)決策中,影響... 內(nèi)容來自轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處.

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