本文關(guān)鍵詞：鐵路物流物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)研究

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【摘要】：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?但是目前鐵路物流的信息化程度卻比較低,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)各方對(duì)鐵路物流信息化的需求。 為提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力,全國(guó)各地均紛紛提出物聯(lián)網(wǎng)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用,如“智能物流”、“智能鐵路”和“感知鐵路”等概念和戰(zhàn)略目標(biāo)。但是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用研究大多集中在物聯(lián)網(wǎng)的終端網(wǎng)絡(luò)層面,反而忽視了對(duì)整體架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的研究,這樣就無(wú)法建設(shè)針對(duì)整個(gè)鐵路物流行業(yè)統(tǒng)一的、系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)體系。 因此,本文針對(duì)鐵路物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)和各組成部分進(jìn)行了研究,并進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。相關(guān)工作主要包括以下幾個(gè)部分： 首先對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的一系列相關(guān)理論進(jìn)行了介紹,包括物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程、體系架構(gòu)、相關(guān)技術(shù)以及三大應(yīng)用架構(gòu)的特點(diǎn)等等。對(duì)鐵路物流信息化存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究,根據(jù)一般行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用特點(diǎn),提出了鐵路物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)功能需求分析。 接著本文對(duì)鐵路物流物聯(lián)網(wǎng)總體架構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì),對(duì)各組成部分及相關(guān)的關(guān)系進(jìn)行了介紹,并且對(duì)四個(gè)主要層級(jí)及編碼支撐體系進(jìn)行了相應(yīng)的介紹,分析了體系的信息流程。其中,對(duì)編碼體系進(jìn)行了簡(jiǎn)單的兩類通用編碼設(shè)計(jì),分為流通領(lǐng)域和內(nèi)部管理兩方面；感知互動(dòng)層對(duì)RFID、傳感器、接入網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)關(guān)、物聯(lián)網(wǎng)中間件等進(jìn)行了介紹；設(shè)計(jì)了基于云計(jì)算和SOA架構(gòu)的應(yīng)用支撐平臺(tái),充分發(fā)揮云計(jì)算服務(wù)提供商和面向服務(wù)架構(gòu)的特點(diǎn),對(duì)應(yīng)用支撐平臺(tái)功能范圍進(jìn)行擴(kuò)充。 最后,本文以集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和特殊貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)為背景,分別基于RFID應(yīng)用和傳感器應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì),該設(shè)計(jì)完全遵循本文提出的鐵路物流物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)。
【關(guān)鍵詞】：鐵路物流 物聯(lián)網(wǎng) 體系架構(gòu) EPC
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F49;F532
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-8
• 目錄8-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 研究的目標(biāo)、內(nèi)容與方法14-15
• 第2章 物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)理論15-25
• 2.1 物聯(lián)網(wǎng)概述15-16
• 2.2 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程16-17
• 2.3 物聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)17-19
• 2.4 物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)19-20
• 2.5 物聯(lián)網(wǎng)三大應(yīng)用架構(gòu)20-25
• 2.5.1 基于RFID應(yīng)用的應(yīng)用架構(gòu)20-23
• 2.5.2 基于WSN的應(yīng)用架構(gòu)23
• 2.5.3 基于M2M的應(yīng)用架構(gòu)23-24
• 2.5.4 三種應(yīng)用架構(gòu)間的優(yōu)缺點(diǎn)比較24-25
• 第3章 系統(tǒng)功能需求分析25-35
• 3.1 鐵路物流及其特點(diǎn)25-26
• 3.2 鐵路物流信息化存在問(wèn)題26-27
• 3.3 鐵路物流與物聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系27-28
• 3.4 鐵路物流物聯(lián)網(wǎng)需求分析28-35
• 3.4.1 一般行業(yè)的功能需求分析28-32
• 3.4.2 鐵路物流領(lǐng)域的基本功能需求分析32-35
• 第4章 總體架構(gòu)設(shè)計(jì)與分析35-48
• 4.1 總體原則35-36
• 4.2 鐵路物流物聯(lián)網(wǎng)總體架構(gòu)36-40
• 4.2.1 體系架構(gòu)模型36-37
• 4.2.2 體系架構(gòu)設(shè)計(jì)37-39
• 4.2.3 工作原理39-40
• 4.3 編碼支撐體系40-43
• 4.3.1 國(guó)際編碼標(biāo)準(zhǔn)體系40-41
• 4.3.2 自主創(chuàng)新編碼體系41-43
• 4.4 感知互動(dòng)層43-46
• 4.4.1 標(biāo)識(shí)對(duì)象43
• 4.4.2 傳感器43-44
• 4.4.3 傳感網(wǎng)44-45
• 4.4.4 物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)45
• 4.4.5 RFID中間件45-46
• 4.5 網(wǎng)絡(luò)傳輸層46-48
• 第5章 鐵路物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層研究48-62
• 5.1 應(yīng)用支撐層48-52
• 5.1.1 總體結(jié)構(gòu)48-49
• 5.1.2 感知終端管理49
• 5.1.3 應(yīng)用數(shù)據(jù)處理49-50
• 5.1.4 功能服務(wù)模塊50
• 5.1.5 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)50-51
• 5.1.6 物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)中心51-52
• 5.2 基于云計(jì)算和SOA架構(gòu)的應(yīng)用支撐平臺(tái)52-55
• 5.2.1 技術(shù)應(yīng)用需求分析52-53
• 5.2.2 方案設(shè)計(jì)53-55
• 5.3 應(yīng)用服務(wù)層55-62
• 5.3.1 應(yīng)用系統(tǒng)層總體架構(gòu)55-56
• 5.3.2 集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)56-57
• 5.3.3 基于RFID應(yīng)用的集裝箱管理系統(tǒng)57-59
• 5.3.4 特殊貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)59-60
• 5.3.5 基于傳感器的特殊貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)60-62
• 總結(jié)62-63
• 本文存在的不足62
• 未來(lái)的研究方向62-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-66
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果66

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 龔曉曼;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路自備車管理中的應(yīng)用研究[D];西南交通大學(xué);2013年

2 余曉龍;鐵道巡檢手持移動(dòng)終端的軟件開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)[D];華南理工大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：981589