能源在日常生產(chǎn)生活中的應(yīng)用可謂是方方面面。制造業(yè)、建筑業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、運輸郵電業(yè)等各大行業(yè)都離不開能源。因此,隨著人口數(shù)量、生產(chǎn)量的增加,二氧化碳的排放量也越來越多。在導(dǎo)致地球溫暖化愈加嚴重的多種氣體中,二氧化碳扮演著重要角色,在所有溫室效應(yīng)氣體中的占比達到80%。2012年10月,日本開始導(dǎo)入碳稅(碳排放稅),這也是日本首次真正意義上引入碳稅,由此碳稅擔負起改善大氣環(huán)境的重擔。碳稅治理環(huán)境的機理是,根據(jù)價格激勵機制,有效地降低²排放量。實施碳稅與經(jīng)濟的發(fā)展、社會的變革有著密切的關(guān)系。在與碳稅相關(guān)的研究中,大多基于對碳稅效果的直觀觀測。然而,對于碳稅效果的變向分析、碳稅的調(diào)整以及對于未來氣候政策構(gòu)建的研究卻不多,因此對于這些方面的補充研究是非常必要的。本研究第三章中,運用計量經(jīng)濟的方法,建立回歸模型,分析碳稅、汽車保有量以及GDP對汽油需求量的影響,間接地對碳稅對²的削減效果進行了計量分析。在回歸分析中,建立了四個回歸模型,運用gretl軟件中的最小二乘法進行計量分析。得出的結(jié)論是,實施碳稅能夠有效降低汽油需求量。根據(jù)計量分析的結(jié)果顯示,碳...

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
要旨
ABSTRACT
序論
1.炭素稅に用いられる経済理論
    1.1 外部性
        1.1.1 外部不経済
        1.1.2 外部効果の內(nèi)部化
    1.2 ピグー稅とボーモル?オーツ稅
    1.3 コースの定理
    1.4 排出許可証取引制度
    1.5 京都議定書のメカニズム
    1.6 環(huán)境政策
        1.6.1 分類
        1.6.2 効用性の比較
2 先行研究と炭素稅の狀況
    2.1 主な國內(nèi)外の先行研究の整理と本研究の位置づけ
    2.2 炭素稅の概要
        2.2.1 日本における炭素稅の改革変遷
        2.2.2 他の國家の炭素稅の導(dǎo)入狀況
    2.3 日本での二酸化炭素の排出狀況
        2.3.1 部門別の排出狀況
        2.3.2 二酸化炭素排出量の変遷
        2.3.3 大気環(huán)境の改善についての動き
        2.3.4 二酸化炭素の排出の現(xiàn)狀
        2.3.5 炭素稅の必要性
3 炭素稅がガソリン需要に及ぼす効果の分析
    3.1 はじめに
    3.2 データ
    3.3 回帰分析
        3.3.1 炭素稅稅率がガソリン需要量に及ぼす影響
        3.3.2 自動車の保有量がガソリン需要量に及ぼす影響
        3.3.3 GDPがガソリン需要量に及ぼす影響
        3.3.4 ガソリン需要量とガソリン需要量に影響をもたらす各変數(shù)の
    3.4 まとめ
    3.5 チャウ?テスト(Chow test)
        3.5.1 F検定
4 炭素稅を?qū)g施してからの環(huán)境経済評価
    4.1 環(huán)境評価
    4.2 環(huán)境の経済的な価値
        4.2.1 環(huán)境の2種類の価値
        4.2.2 環(huán)境経済評価の必要性
        4.2.3 環(huán)境の経済的な評価の役割
    4.3 環(huán)境評価の手法
        4.3.1 代表的な経済的価値の評価手法の説明
    4.4 最適な炭素稅の導(dǎo)き出し
    4.5 炭素稅の費用便益への分析
        4.5.1 大気の浄化による便益
        4.5.2 気候変動緩和による便益
    4.6 炭素を減らしての財政再建と経営戦略
        4.6.1 環(huán)境再生のための戦略基準
        4.6.2 CSRマネジメント
結(jié)論
參考文獻
謝辭
大學(xué)院生在學(xué)中の研究成果



本文編號：3860610