我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展驅(qū)動(dòng)著普通消費(fèi)者對(duì)生活質(zhì)量的更高需求,汽車作為一種現(xiàn)代出行工具逐步走入了千家萬(wàn)戶。石油危機(jī)以及環(huán)境污染問題進(jìn)一步加速了新能源汽車發(fā)展,行業(yè)前景無(wú)限。新能源汽車行業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),研發(fā)創(chuàng)新是其占領(lǐng)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。研發(fā)創(chuàng)新的目的是企業(yè)在整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)大背景下充分利用內(nèi)部資源與國(guó)家政策支持,開發(fā)出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。長(zhǎng)期的研發(fā)創(chuàng)新才能使企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)選擇中立于不敗之地。新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛力無(wú)限,比亞迪抓住發(fā)展脈搏持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā),保證了其產(chǎn)品的更新?lián)Q代;在業(yè)務(wù)方面比亞迪積極調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展大方向,全力布局新能源汽車行業(yè);國(guó)家大力支持新能源汽車業(yè)發(fā)展,比亞迪作為我國(guó)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)十分具有研究意義,作為頭部企業(yè)比亞迪獲取的政府補(bǔ)貼遠(yuǎn)高于行業(yè)平均,其專利申請(qǐng)量長(zhǎng)期保持在一定水平,在多種因素共同作用下使其在新能源汽車領(lǐng)域擁有了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。本文在對(duì)研究的意義、背景進(jìn)行描述的前提下,針對(duì)性地總結(jié)與研究背景相關(guān)的文獻(xiàn),以便為案例的研究做相應(yīng)的文獻(xiàn)理論鋪墊。首先從政府補(bǔ)貼及研發(fā)創(chuàng)新的內(nèi)涵界定開始,對(duì)政府補(bǔ)貼的制度演變及行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明,其次又通過業(yè)務(wù)介紹、政府補(bǔ)貼類型及研發(fā)成果... 

【文章來(lái)源】：石河子大學(xué)新疆維吾爾自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：56 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

全球主要乘用車市場(chǎng)2019H1新能源車型滲透率

政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪研發(fā)創(chuàng)新的影響研究14表2-3全球主要乘用車市場(chǎng)2019H1新能源車型滲透率（萬(wàn)輛）國(guó)家及地區(qū)銷售總額新能源銷量新能源汽車銷售占比中國(guó)1012.756.295.56%歐盟818.3619.782.42%美國(guó)259.3813.655.26%日本228.571.730.76%注：數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)、ACEA、Markline、JAMA注：數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)、ACEA、Markline、JAMA圖2-1全球主要乘用車市場(chǎng)2019H1新能源車型滲透率如下圖2-2所示，全球車企對(duì)新能源汽車的布局。美國(guó)頂級(jí)品牌特斯拉，全線投入新能源汽車制造無(wú)疑表露出其對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的信心。我國(guó)品牌比亞迪緊隨其后，在新能源汽車領(lǐng)域無(wú)疑是我國(guó)的第一。其他汽車巨頭對(duì)新能源市場(chǎng)布局較為緩慢，但是隨著技術(shù)的成熟以及配套政策的落地勢(shì)必會(huì)加速整個(gè)行業(yè)的格局變化。注：數(shù)據(jù)來(lái)自中汽協(xié)、ACEA、Markline、JAMA及各車企年報(bào)圖2-2全球主流車企2018年新能源汽車銷售占比

一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車。同年，“伯克希爾哈撒韋”公司旗下子公司認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股股份，這無(wú)疑進(jìn)一步肯定了比亞迪的未來(lái)發(fā)展?jié)摿Α?010年5月27日與戴姆勒股份公司合資建立新能源汽車研發(fā)企業(yè)，雙方各占一半股權(quán)。2011年比亞迪積極出海，拓展海外業(yè)務(wù)，并于2015年在英國(guó)簽下6.6億英鎊電動(dòng)大巴訂單。目前，比亞迪新能源汽車研發(fā)及制造已達(dá)到尖端水平，擁有超過3萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，申請(qǐng)的專利也處于行業(yè)領(lǐng)先。在私家車及電動(dòng)大巴領(lǐng)域連續(xù)4年的銷量冠軍領(lǐng)先助力其成為世界知名品牌。注：數(shù)據(jù)來(lái)自Wind金融數(shù)據(jù)庫(kù)圖3-1新能源汽車銷量情況比亞迪公司是我國(guó)較早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的制造商之一，比亞迪的原始業(yè)務(wù)手機(jī)組裝及二次充電電池業(yè)務(wù)，為比亞迪積累了部分原始技術(shù)，新能源汽車最核心的關(guān)鍵就是燃料電池的研發(fā)，技術(shù)的積累讓比亞迪快速進(jìn)入了新能源汽車行業(yè)。由圖3-1可知，近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)急劇擴(kuò)張，銷量從2013年的17387臺(tái)增長(zhǎng)到2018年的1256000臺(tái)，短短5年增長(zhǎng)了約72倍，未來(lái)市場(chǎng)無(wú)限廣闊。新能源汽車市場(chǎng)初期比亞迪汽車銷量一路高歌猛進(jìn)，在2014年曾攀升至25.15%。2014至2017年比亞迪公司市場(chǎng)占有率

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]政府補(bǔ)貼、產(chǎn)權(quán)性質(zhì)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新績(jī)效——來(lái)自上市掛牌公司微觀數(shù)據(jù)的分析[J]. 桂黃寶,李航.  科技進(jìn)步與對(duì)策. 2019(14)
[2]政府補(bǔ)貼、融資約束與民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新——來(lái)自中國(guó)A股上市公司的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J]. 王健,袁瀚坤.  金融與經(jīng)濟(jì). 2019(03)
[3]融資約束、政府補(bǔ)貼與技術(shù)創(chuàng)新——基于高新技術(shù)企業(yè)生命周期視角[J]. 劉誼,章新蓉,沈靜琦.  財(cái)會(huì)通訊. 2019(09)
[4]政府補(bǔ)貼能否促進(jìn)高新技術(shù)企業(yè)的自主創(chuàng)新?——來(lái)自中關(guān)村的證據(jù)[J]. 章元,程郁,佘國(guó)滿.  金融研究. 2018(10)
[5]政府研發(fā)補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出的影響研究[J]. 李磊.  科技管理研究. 2018(17)
[6]政府補(bǔ)貼、創(chuàng)新投入與民營(yíng)高科技企業(yè)創(chuàng)新能力——基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)節(jié)作用[J]. 張琴,朱少英.  會(huì)計(jì)之友. 2018(12)
[7]創(chuàng)新補(bǔ)助究竟有沒有激勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新自主投資--來(lái)自中國(guó)上市公司的新證據(jù)[J]. 李萬(wàn)福,杜靜,張懷.  金融研究. 2017(10)
[8]政府科技補(bǔ)助對(duì)企業(yè)創(chuàng)新投入的門檻效應(yīng)——基于科技型中小企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)研究[J]. 余菲菲,錢超.  科研管理. 2017(10)
[9]政府研發(fā)補(bǔ)貼的連續(xù)性與企業(yè)研發(fā)投入——基于185家制造業(yè)上市公司的實(shí)證分析[J]. 溫明月.  公共行政評(píng)論. 2017(01)
[10]政府補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)研發(fā)投入的影響——基于中國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)的門檻分析[J]. 張輝,劉佳穎,何宗輝.  經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài). 2016(12)



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