【摘要】：營(yíng)改增是我國(guó)現(xiàn)在新實(shí)施的結(jié)構(gòu)性減稅舉措,主要是依靠在短期取得較少財(cái)政收入,從而實(shí)現(xiàn)財(cái)政收入長(zhǎng)久發(fā)展,有助于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性發(fā)展,對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革也起到很好的作用。這一政策實(shí)行后,雖然整體稅負(fù)降低了,但是部分行業(yè)卻有升高跡象,特別是交通運(yùn)輸業(yè),然而有人卻提出這是正常的,是因?yàn)闋I(yíng)改增的時(shí)滯性,在以后年度會(huì)有好轉(zhuǎn)。盡管很多文章分析了營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的公司績(jī)效影響,然而卻沒(méi)有從整體稅負(fù)和公司績(jī)效分別分析,也鮮有文章分析滯后性�，F(xiàn)在是營(yíng)改增實(shí)行的第7年,本文采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的主流方法之一DID模型(雙重差分模型),分析營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響,同時(shí)也檢驗(yàn)了政策的滯后性。運(yùn)用這一方法可以有效規(guī)避一些無(wú)法排除的共時(shí)性因素的影響,從而測(cè)算凈效應(yīng)。本文仔細(xì)整理交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)文獻(xiàn),選取最新研究課題。本文從三個(gè)方面推導(dǎo)出上市公司的綜合績(jī)效,從上市公司的整體稅負(fù)和綜合績(jī)效,利用DID模型研究營(yíng)改增政策的效果。實(shí)證研究中選取了滬深上市的71家交通運(yùn)輸公司,得到公司2010年到2016年的面板數(shù)據(jù),通過(guò)雙重差分的方法得到政策凈效應(yīng),得到的結(jié)論是營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)上市公司存在滯后性,營(yíng)改增在當(dāng)年對(duì)公司存在負(fù)效應(yīng),在以后年度逐漸變好。最后對(duì)營(yíng)改增中存在的問(wèn)題,提出具體應(yīng)對(duì)措施。
【學(xué)位授予單位】：西北師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F812.42;F512.6
【圖文】：

研究路線圖

能夠激發(fā)企業(yè)積極競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)績(jī)效也增加，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了廣泛的稅基。在圖2.1 中的“拉弗曲線”可以清楚看到 C 點(diǎn)和 D 點(diǎn)，這兩個(gè)點(diǎn)雖然得到的稅收是相等的，但是面對(duì)的稅負(fù)卻是一高一低，因此對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，一味提高稅率并非會(huì)使稅收增加，稅率需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密分析研究，這樣才會(huì)有利于稅收。圖 2.1 拉弗曲線

4.3.3 描述性統(tǒng)計(jì)分析通過(guò)EXCEL2007與STATA12.0進(jìn)行分析，將收集到的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)研究，得出表 4.12 中統(tǒng)計(jì)變量，同時(shí)也得到圖 4.1 和圖 4.2 中的曲線圖。表 4.12 變量的描述性統(tǒng)計(jì)變量 變量符號(hào) 樣本量 均值 最大值 最小值 標(biāo)準(zhǔn)差公司總稅負(fù)率 TTAX 71 0.027 0.402 -0.254 0.051公司綜合績(jī)效 Z 71 0.816 8.224 0.158 0.841凈資產(chǎn)收益率 IFAR 71 0.300 14.753 -31.840 1.819可抵扣占比 BVC 71 0.969 1.188 0.809 0.033公司規(guī)模（Ln） SIZE 71 23.143 26.135 19.585 1.396下面利用折線圖來(lái)初步說(shuō)明營(yíng)改增政策實(shí)施前后，公司總體稅負(fù)率的變化情況和公司綜合績(jī)效的變化情況。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2788011