城市建成區(qū)內(nèi)停車供給存在時(shí)空不均衡性。一方面建筑配建停車設(shè)施由于共享利用率低,存在較大挖潛空間;另一方面居住小區(qū)配建車位閑置,而路內(nèi)停車違法占道現(xiàn)象卻較為嚴(yán)重。這種并存現(xiàn)象也是眾多大型社區(qū)停車問題的縮影。通過分析北京市停車供需現(xiàn)狀及項(xiàng)目實(shí)例,指出路內(nèi)停車問題誘因及基層停車治理面臨的普遍困境,包括政策機(jī)制局限、審批監(jiān)管煩瑣、經(jīng)濟(jì)屬性模糊、社會(huì)資本參與度低、公眾參與意識(shí)薄弱等。結(jié)合社區(qū)整治提升及停車規(guī)劃實(shí)踐提出治理策略:近期通過更新改造、社區(qū)治理、公眾參與等方式推動(dòng)停車設(shè)施的共享共治,緩解停車供需矛盾;遠(yuǎn)期在新增立體集約式停車設(shè)施的同時(shí),探索構(gòu)建停車管理部門、社區(qū)利益相關(guān)方、停車投資運(yùn)營(yíng)方等多方主體共同參與的停車治理平臺(tái)。

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圖3路內(nèi)停車占用道路面積比例Fig.3Proportionofroadareaoccupiedbyon-streetparking路段停車數(shù)量/輛路段停車數(shù)量BY路a日間

潘璐劉春雨曹天恒居住停車問題分析及治理策略研究——以北京市朝陽(yáng)區(qū)L社區(qū)為例41外停車資源的積極效應(yīng)。規(guī)劃提出構(gòu)建“多元主體、多元設(shè)施、多元服務(wù)”的社區(qū)共治平臺(tái)，提供較寬泛的自主權(quán)，便于統(tǒng)籌社區(qū)內(nèi)不同開發(fā)商、物業(yè)公司、居委會(huì)、街道辦事處、社區(qū)居民與停車設(shè)施意向投資者、停車設(shè)施監(jiān)管部....

圖3路內(nèi)停車占用道路面積比例Fig.3Proportionofroadareaoccupiedbyon-streetparking路段停車數(shù)量/輛路段停車數(shù)量/輛BY路a日間BY路b夜間

潘璐劉春雨曹天恒居住停車問題分析及治理策略研究——以北京市朝陽(yáng)區(qū)L社區(qū)為例41外停車資源的積極效應(yīng)。規(guī)劃提出構(gòu)建“多元主體、多元設(shè)施、多元服務(wù)”的社區(qū)共治平臺(tái)，提供較寬泛的自主權(quán)，便于統(tǒng)籌社區(qū)內(nèi)不同開發(fā)商、物業(yè)公司、居委會(huì)、街道辦事處、社區(qū)居民與停車設(shè)施意向投資者、停車設(shè)施監(jiān)管部....

圖4路段停車數(shù)量及居住小區(qū)剩余停車位數(shù)量分布Fig.4Thenumberofon-streetparkinglotsandthedistributionofremaa日間

潘璐劉春雨曹天恒居住停車問題分析及治理策略研究——以北京市朝陽(yáng)區(qū)L社區(qū)為例41外停車資源的積極效應(yīng)。規(guī)劃提出構(gòu)建“多元主體、多元設(shè)施、多元服務(wù)”的社區(qū)共治平臺(tái)，提供較寬泛的自主權(quán)，便于統(tǒng)籌社區(qū)內(nèi)不同開發(fā)商、物業(yè)公司、居委會(huì)、街道辦事處、社區(qū)居民與停車設(shè)施意向投資者、停車設(shè)施監(jiān)管部....

圖4路段停車數(shù)量及居住小區(qū)剩余停車位數(shù)量分布Fig.4Thenumberofon-streetparkinglotsandthedistributionofremainparkinglotsinresidentialareas璐劉春雨曹天恒市朝陽(yáng)區(qū)L社區(qū)為例41a日間b夜間

潘璐劉春雨曹天恒居住停車問題分析及治理策略研究——以北京市朝陽(yáng)區(qū)L社區(qū)為例41外停車資源的積極效應(yīng)。規(guī)劃提出構(gòu)建“多元主體、多元設(shè)施、多元服務(wù)”的社區(qū)共治平臺(tái)，提供較寬泛的自主權(quán)，便于統(tǒng)籌社區(qū)內(nèi)不同開發(fā)商、物業(yè)公司、居委會(huì)、街道辦事處、社區(qū)居民與停車設(shè)施意向投資者、停車設(shè)施監(jiān)管部....

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