工程項(xiàng)目管理審計(jì)是工程項(xiàng)目審計(jì)實(shí)踐工作中的一個(gè)新理念，是最大程度發(fā)揮建設(shè)項(xiàng)目投資效益，提高工程項(xiàng)目管理績(jī)效水平，最大限度避免工程項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)，杜絕資源浪費(fèi)的有效方法，是現(xiàn)代建筑工程項(xiàng)目管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。 本文第一章在分析我國(guó)傳統(tǒng)工程項(xiàng)目管理中所存在不足的基礎(chǔ)上，指出將管理審計(jì)用于工程項(xiàng)目管理審計(jì)的重要性，同時(shí)對(duì)工程項(xiàng)目管理審計(jì)的概念、內(nèi)涵、主要內(nèi)容作了簡(jiǎn)要的論述，通過(guò)研究管理審計(jì)的特征，并進(jìn)行分析比較，指出了工程項(xiàng)目管理審計(jì)的工作重點(diǎn)，闡述開(kāi)展工程項(xiàng)目管理審計(jì)的必要性。 本文第二章對(duì)工程項(xiàng)目管理審計(jì)理論進(jìn)行了詳細(xì)的分析。通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目管理的兩個(gè)層次、項(xiàng)目管理主要內(nèi)容、控制目標(biāo)的分析，引入了工程項(xiàng)目管理審計(jì)的概念，將工程項(xiàng)目管理審計(jì)分為三個(gè)層次，并對(duì)其職能和所需的理念進(jìn)行了闡述，詳細(xì)論述了工程項(xiàng)目管理審計(jì)的主要內(nèi)容、審計(jì)方法、審計(jì)運(yùn)行的一般規(guī)律、審計(jì)程序設(shè)計(jì)的制約因素和與其他審計(jì)程序的差異，并建立了工程項(xiàng)目管理審計(jì)的框架。 本文第三、四、五章，著重從工程項(xiàng)目管理的戰(zhàn)略審計(jì)、工程項(xiàng)目管理控制審計(jì)、工程項(xiàng)目的業(yè)務(wù)審計(jì)這三個(gè)層次作了深入的研究。從工程項(xiàng)目戰(zhàn)略策劃著手，分析了工程項(xiàng)目戰(zhàn)略審計(jì)的內(nèi)容、審計(jì)的目標(biāo)、審計(jì)的步驟和績(jī)效評(píng)價(jià)；從工程項(xiàng)目管理控制的內(nèi)容、對(duì)象、項(xiàng)目目標(biāo)對(duì)控制的影響、項(xiàng)目控制的依據(jù)開(kāi)始，闡述了管理控制的理論，工程項(xiàng)目管理控制的審計(jì)內(nèi)容——進(jìn)度控制審計(jì)、成本控制審計(jì)、質(zhì)量控制審計(jì)，并提出了管理控制審計(jì)的績(jī)效評(píng)價(jià)；從建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用組成分析開(kāi)始，引出了對(duì)工程造價(jià)審核的內(nèi)容、方法、審核程序，并分析了工程項(xiàng)目的績(jī)效評(píng)價(jià)。 最后，本文選取了臨海大橋作為實(shí)例，通過(guò)將戰(zhàn)略決策審計(jì)、管理控制審計(jì)運(yùn)用到臨海大橋這一實(shí)際案例，驗(yàn)證了前幾章提出的理論和策略的實(shí)用性和有效性。
【學(xué)位單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2005
【中圖分類】：F239.6
【部分圖文】：

施工機(jī)械使用費(fèi)都是由各分部分項(xiàng)工程的工程量和相應(yīng)的預(yù)算單價(jià)確定的，其他直接費(fèi)則是依據(jù)上述三項(xiàng)費(fèi)用之和采用相應(yīng)的費(fèi)率確定的，因此直接費(fèi)審查的重點(diǎn)是工程量計(jì)算的審查。建筑工程造價(jià)審核的結(jié)構(gòu)圖如圖5一3:圖5一3建筑工程造價(jià)審核的結(jié)構(gòu)圖

圖6一2汽車運(yùn)輸構(gòu)成比例參考同等發(fā)達(dá)城市車輛出行次數(shù)，可得日總出行量，即日交通總量，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)圖6一3。圖6一3交通總量預(yù)測(cè)表假設(shè)過(guò)江交通量占全市交通量的50%，則可計(jì)算出未來(lái)各特征年過(guò)江交通量，見(jiàn)表6一9。表6一9200525207機(jī)動(dòng)車過(guò)江交通量預(yù)測(cè)表年份交通總量(輛舊)2010201520204113357164737054、一橋、二橋飽和交通量計(jì)算根據(jù)能力為:((城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范))，在不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)通行Nm=acXNP式中Nm—一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力(pe確)Ca—機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)Np—一條機(jī)動(dòng)車道的可行通行能力(pe確)對(duì)于城市主干道，當(dāng)計(jì)算行車速度為50Km/h時(shí)，ac=0.8，Np一1690(Pc確)，

頻難芯坑?xùn)V抵し治齙諏?鹿こ滔钅抗芾砩蠹頻氖道?芯?圖6一2汽車運(yùn)輸構(gòu)成比例參考同等發(fā)達(dá)城市車輛出行次數(shù)，可得日總出行量，即日交通總量，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)圖6一3。圖6一3交通總量預(yù)測(cè)表假設(shè)過(guò)江交通量占全市交通量的50%，則可計(jì)算出未來(lái)各特征年過(guò)江交通量，見(jiàn)表6一9。表6一9200525207機(jī)動(dòng)車過(guò)江交通量預(yù)測(cè)表年份交通總量(輛舊)2010201520204113357164737054、一橋、二橋飽和交通量計(jì)算根據(jù)能力為:((城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范))，在不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)通行Nm=acXNP式中Nm—一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力(pe確)Ca—機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)Np—一條機(jī)動(dòng)車道的可行通行能力(pe確)對(duì)于城市主干道，當(dāng)計(jì)算行車速度為50Km/h時(shí)，ac=0.8，Np一1690(Pc確)
【引證文獻(xiàn)】

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2 鄭敏;陳韶君;柏露萍;;工程質(zhì)量審計(jì)的邏輯起點(diǎn)和實(shí)務(wù)框架研究[J];審計(jì)研究;2010年02期

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本文編號(hào)：2860831