不考慮換電僅以充電模式為研究對象,構(gòu)建多級新能源供給單業(yè)態(tài)服務(wù)鏈,以下游的新能源有效需求量作為模糊變量,建立基于需求量隨時間變動的新能源供給單業(yè)態(tài)服務(wù)鏈模糊需求模型和利潤模型。結(jié)果表明,設(shè)計的契約增強了新能源供給單業(yè)態(tài)服務(wù)鏈的協(xié)調(diào)性,并隨著下游有效需求量的增加,服務(wù)鏈中各參與主體的模糊期望利潤呈增長態(tài)勢,且最優(yōu)契約數(shù)量逐級增大;最終,終端用戶的最優(yōu)契約數(shù)量與整個服務(wù)鏈進行集中決策時最優(yōu)契約數(shù)量基本一致。 

【文章來源】：軟科學. 2020,34(03)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

新能源需求量與服務(wù)鏈各主體最優(yōu)契約數(shù)量對比圖

服務(wù)鏈各主體期望利潤

依據(jù)圖3中對新能源汽車累計保有量的預(yù)測,按照每輛汽車的年平均行駛需求里程為1.5萬千米進行計算(2),新能源汽車的百千米平均耗電量為16 KWh(以北汽E150EV電動汽車為例)[23],可推算出我國新能源模糊需求量見表3。表3 全國新能源汽車充電量模糊需求量 模糊需求量 2019年 2020年 2021年 2022年 2023年 2024年 2025年 S ～ =( s 1 ,s 2 ,s 3 ) (單位:GWh) (63.40,73.87,84.34) (67.72,82.51,97.31) (73.04,91.16,109.28) (78.87,99.81,120.74) (85.04,108.45,131.87) (91.44,117.10,142.76) (98.01,125.74,153.47)

【參考文獻】：
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本文編號：3552637