白車身生產(chǎn)線改造項(xiàng)目雖然屬于工程項(xiàng)目,但是具有較強(qiáng)的專業(yè)性和很多限制條件,因此在實(shí)施過程中很多因素都可能造成項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。目前,國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)于建造生產(chǎn)線的項(xiàng)目管理較為重視,卻忽略了生產(chǎn)線改造項(xiàng)目的過程中風(fēng)險(xiǎn)管理,針對(duì)生產(chǎn)線改造項(xiàng)目中如何有效地避免項(xiàng)目改造中的潛在風(fēng)險(xiǎn)的研究尤為重要。針對(duì)生產(chǎn)線改造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理將進(jìn)一步完善車輛企業(yè)的項(xiàng)目管理體系,為項(xiàng)目管理優(yōu)化提供新的方向。本文以HC公司白車身生產(chǎn)線改造F39項(xiàng)目作為研究對(duì)象,采取案例研究的方法,根據(jù)問題提出、分析和解決的方向,分析、評(píng)價(jià)改造項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的問題,并提出有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本文分為四個(gè)主要部分,第一部分對(duì)研究背景、目的、意義、思路及方法予以闡述;第二部分描述了HC公司白車身生產(chǎn)線改造項(xiàng)目狀態(tài)、項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀以及當(dāng)前存在的問題,同時(shí),分析了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的典型危害;第三部分先是介紹了有關(guān)生產(chǎn)線改造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論及其在國(guó)內(nèi)外研究情況,進(jìn)而對(duì)影響白車身生產(chǎn)線項(xiàng)目改造的各個(gè)因素進(jìn)行了理論分析,并辨識(shí)在白車身生產(chǎn)線改造項(xiàng)目中出現(xiàn)的關(guān)鍵影響因素,最后定量分析,識(shí)別關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)源,旨在提供積極對(duì)策,降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn);第四部分介... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文研究結(jié)構(gòu)

圖 2.1 M13 精整線現(xiàn)有工位圖Fig.2.1 Current layout of M13 metal finish line項(xiàng)目主要內(nèi)容為：翼子板區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)擴(kuò)建 8 米，增加 2 個(gè)工位，將存儲(chǔ)區(qū)變?yōu)?2 個(gè)和車加 2 個(gè)整車。需要可編程序邏輯控制器、感應(yīng)器確認(rèn)序列。在第 1, 3, 4, 5 工位需要吊具（4,5 工

M13精整線改造工位圖


本文編號(hào)：3472979