基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究
發(fā)布時(shí)間:2021-09-17 19:02
工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以來(lái),汽車工業(yè)一直處于工業(yè)發(fā)展的核心地位。各國(guó)企業(yè)、政府都致力于傾注大量資金和精力去發(fā)展汽車工業(yè),使得汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展水平在一定層面上成為了衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的標(biāo)準(zhǔn)。雖然工業(yè)化進(jìn)程不斷加快,各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展空前繁榮,也奠定了德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)家在全球車市上的霸主地位,但是傳統(tǒng)汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染,石油、天然氣等能源的大量消耗使傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展陷入環(huán)境與資源的雙重困局,走出困局的重要突破口便是利用清潔能源作為汽車燃料,因此低碳環(huán)保的新能源汽車成為世界各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從資源消耗轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色增長(zhǎng)的必然選擇。中國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)長(zhǎng)期處于“以市場(chǎng)換技術(shù)”的境況,使其一直以來(lái)處于世界汽車工業(yè)生產(chǎn)制造基地的位置,國(guó)內(nèi)自主品牌汽車也長(zhǎng)期位于全球化價(jià)值鏈底端,使國(guó)內(nèi)汽車始終無(wú)法形成自主的優(yōu)勢(shì)品牌、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),也無(wú)法擁有自主的核心專利技術(shù)。所以就目前狀況來(lái)看,中國(guó)汽車之“弱”,不在于生產(chǎn)、制造,而“弱”在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、“弱”在品牌,尤其是在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)、品牌經(jīng)濟(jì)時(shí)代,知識(shí)、品牌引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)的作用越來(lái)越突出,工業(yè)品的利潤(rùn)更加需要品牌、而且是強(qiáng)大的品牌來(lái)獲取,如若沒有高質(zhì)量的知識(shí)產(chǎn)權(quán)做支撐,沒有享譽(yù)中外的...
【文章來(lái)源】:安徽工程大學(xué)安徽省
【文章頁(yè)數(shù)】:94 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
品牌理論發(fā)展進(jìn)程圖
中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》收集到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的通過國(guó)家工商行政管理總局商標(biāo)局、權(quán)大師檢索網(wǎng)站對(duì)各企業(yè)其中有 42 家企業(yè)對(duì)自身新能源汽車商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè),商標(biāo)數(shù)以下分析內(nèi)容均據(jù) 42 家企業(yè)展開。新能源汽車商標(biāo)注冊(cè)狀況及相關(guān)分析內(nèi)新能源汽車商標(biāo)注冊(cè)總體狀況 為中國(guó)新能源汽車商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)比例圖,其中已完成商標(biāo)注冊(cè)比重的 71%;完成商標(biāo)續(xù)展的 141 件,占總體比重的 11%;,其比重為 5%;商標(biāo)無(wú)效的 47 件,占總體比重的 4%;駁回標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)的同為 33 件,占比 3%;已經(jīng)完成商標(biāo)申請(qǐng)的 20 1%;商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)完成的 20 件,其比重為 1%。3%1%3%
北京市、上海市專利集中度顯著提升,其他省市相對(duì)來(lái)說有所下降;2007-2016年兩個(gè)時(shí)間段,通過技術(shù)引進(jìn)、政府支持,國(guó)內(nèi)很多車企和高校開始不斷掌握新能源汽車研發(fā)的技術(shù)特點(diǎn),因此除了在上一階段增幅過大的三個(gè)省市專利集中幅度有所降低之外,其余省市都呈上升態(tài)勢(shì)。綜合兩項(xiàng)數(shù)據(jù)可知,北京的專利集中度最高,也最穩(wěn)定,廣東、浙江、安徽專利集中程度相差不大,但從整體上來(lái)說各省市專利集中度都不算高。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]新能源汽車全球?qū)@治鯷J]. 李國(guó)秋,范曉婷. 現(xiàn)代情報(bào). 2017(07)
[2]基于市場(chǎng)表現(xiàn)的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策剖析[J]. 李蘇秀,劉穎琦,王靜宇,張雷. 中國(guó)人口·資源與環(huán)境. 2016(09)
[3]基于專利信息的新能源汽車及驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J]. 汪守霞,汪張林. 中國(guó)科技論壇. 2016(04)
[4]新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利趨勢(shì)分析[J]. 謝志明,張媛,賀正楚,張蜜. 中國(guó)軟科學(xué). 2015(09)
[5]日本新能源汽車的相關(guān)政策與未來(lái)發(fā)展路徑選擇[J]. 張鐘允,李春利. 現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì). 2015(05)
[6]新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的國(guó)際比較研究[J]. 盧超,尤建新,戎珂,石涌江,陳衍泰. 科研管理. 2014(12)
[7]知識(shí)產(chǎn)權(quán)客體新論[J]. 何敏. 中國(guó)法學(xué). 2014(06)
[8]知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)對(duì)發(fā)展中國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的影響——一個(gè)文獻(xiàn)研究的視角[J]. 顧曉燕. 學(xué)術(shù)月刊. 2014(09)
[9]美日新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策比較及啟示[J]. 鄧立治,劉建鋒. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究. 2014(06)
[10]技術(shù)創(chuàng)新、知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略模式的互動(dòng)關(guān)系探析[J]. 馮曉青. 知識(shí)產(chǎn)權(quán). 2014(04)
博士論文
[1]中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟技術(shù)創(chuàng)新研究[D]. 王靜宇.北京交通大學(xué) 2017
[2]基于品牌創(chuàng)新的企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略及其運(yùn)用研究[D]. 李明星.武漢理工大學(xué) 2008
[3]品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究[D]. 許基南.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2004
碩士論文
[1]我國(guó)養(yǎng)老機(jī)構(gòu)品牌競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究[D]. 朱晨.北京中醫(yī)藥大學(xué) 2017
[2]基于層次分析法的中小企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)探討[D]. 尹賢平.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2012
[3]中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[D]. 李玉嬋.華中科技大學(xué) 2011
本文編號(hào):3399319
【文章來(lái)源】:安徽工程大學(xué)安徽省
【文章頁(yè)數(shù)】:94 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
品牌理論發(fā)展進(jìn)程圖
中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》收集到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的通過國(guó)家工商行政管理總局商標(biāo)局、權(quán)大師檢索網(wǎng)站對(duì)各企業(yè)其中有 42 家企業(yè)對(duì)自身新能源汽車商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè),商標(biāo)數(shù)以下分析內(nèi)容均據(jù) 42 家企業(yè)展開。新能源汽車商標(biāo)注冊(cè)狀況及相關(guān)分析內(nèi)新能源汽車商標(biāo)注冊(cè)總體狀況 為中國(guó)新能源汽車商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)比例圖,其中已完成商標(biāo)注冊(cè)比重的 71%;完成商標(biāo)續(xù)展的 141 件,占總體比重的 11%;,其比重為 5%;商標(biāo)無(wú)效的 47 件,占總體比重的 4%;駁回標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)的同為 33 件,占比 3%;已經(jīng)完成商標(biāo)申請(qǐng)的 20 1%;商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)完成的 20 件,其比重為 1%。3%1%3%
北京市、上海市專利集中度顯著提升,其他省市相對(duì)來(lái)說有所下降;2007-2016年兩個(gè)時(shí)間段,通過技術(shù)引進(jìn)、政府支持,國(guó)內(nèi)很多車企和高校開始不斷掌握新能源汽車研發(fā)的技術(shù)特點(diǎn),因此除了在上一階段增幅過大的三個(gè)省市專利集中幅度有所降低之外,其余省市都呈上升態(tài)勢(shì)。綜合兩項(xiàng)數(shù)據(jù)可知,北京的專利集中度最高,也最穩(wěn)定,廣東、浙江、安徽專利集中程度相差不大,但從整體上來(lái)說各省市專利集中度都不算高。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]新能源汽車全球?qū)@治鯷J]. 李國(guó)秋,范曉婷. 現(xiàn)代情報(bào). 2017(07)
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[3]基于專利信息的新能源汽車及驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J]. 汪守霞,汪張林. 中國(guó)科技論壇. 2016(04)
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[5]日本新能源汽車的相關(guān)政策與未來(lái)發(fā)展路徑選擇[J]. 張鐘允,李春利. 現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì). 2015(05)
[6]新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的國(guó)際比較研究[J]. 盧超,尤建新,戎珂,石涌江,陳衍泰. 科研管理. 2014(12)
[7]知識(shí)產(chǎn)權(quán)客體新論[J]. 何敏. 中國(guó)法學(xué). 2014(06)
[8]知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)對(duì)發(fā)展中國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的影響——一個(gè)文獻(xiàn)研究的視角[J]. 顧曉燕. 學(xué)術(shù)月刊. 2014(09)
[9]美日新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策比較及啟示[J]. 鄧立治,劉建鋒. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究. 2014(06)
[10]技術(shù)創(chuàng)新、知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略模式的互動(dòng)關(guān)系探析[J]. 馮曉青. 知識(shí)產(chǎn)權(quán). 2014(04)
博士論文
[1]中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟技術(shù)創(chuàng)新研究[D]. 王靜宇.北京交通大學(xué) 2017
[2]基于品牌創(chuàng)新的企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略及其運(yùn)用研究[D]. 李明星.武漢理工大學(xué) 2008
[3]品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究[D]. 許基南.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2004
碩士論文
[1]我國(guó)養(yǎng)老機(jī)構(gòu)品牌競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究[D]. 朱晨.北京中醫(yī)藥大學(xué) 2017
[2]基于層次分析法的中小企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)探討[D]. 尹賢平.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2012
[3]中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[D]. 李玉嬋.華中科技大學(xué) 2011
本文編號(hào):3399319
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