2016年中國(guó)的汽車產(chǎn)量和銷量再一次創(chuàng)歷史新高,突破2800萬輛大關(guān),連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一的寶座。然而,2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)明顯的增速放緩態(tài)勢(shì),這一現(xiàn)象標(biāo)志著汽車制造業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈,企業(yè)也就必須依靠增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力來在這個(gè)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。毫無疑問在最短的周期內(nèi)以最低的成本制造出消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品,是增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一種非常有利的手段。因此,如何利用企業(yè)有限的資源,降本提質(zhì),縮短產(chǎn)品的制造周期,成為汽車制造業(yè)生存下去的不二法則。好的汽車從沖壓開始,沖壓零件的生產(chǎn)制造時(shí)汽車白車身產(chǎn)品開發(fā)過程中最重要的組成部分,也是消費(fèi)者直接感知的汽車表面覆蓋件,因其尺寸大、曲面造復(fù)雜,工藝實(shí)現(xiàn)難度高,工裝模具開發(fā)周期長(zhǎng),通常在汽車制造企業(yè)自己的沖壓車間生產(chǎn),因此稱之為“內(nèi)制件”,“長(zhǎng)線件”。德系汽車企業(yè)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)對(duì)質(zhì)量控制最嚴(yán)格的企業(yè),而日系汽車企業(yè)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)對(duì)成本的控制最好的企業(yè)。大眾、豐田公司對(duì)質(zhì)量、成本的控制不僅僅局限在沖壓件的生產(chǎn)過程中,而是從沖壓件的生產(chǎn)準(zhǔn)備管理階段就開始。奔騰事業(yè)本部憑借一汽集團(tuán)內(nèi)的優(yōu)勢(shì),參照德國(guó)大眾公司的模式進(jìn)行內(nèi)制件的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作,同時(shí)又繼承... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2層次分析法模型

圖 2-1 奔騰事業(yè)本部新產(chǎn)品誕生開發(fā)周期從圖示 2-1 可以看出，從新車型項(xiàng)目策劃啟動(dòng)（PSS）到新產(chǎn)品批量生產(chǎn)（MP），一汽集團(tuán)公司及奔騰事業(yè)本部的標(biāo)準(zhǔn)周期為 52 個(gè)月，其中內(nèi)制件的的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期為 22 個(gè)月（從生準(zhǔn)啟動(dòng)（PIA）開始）。由此可見，整車產(chǎn)品開發(fā)過程中有

奔騰事業(yè)本部新產(chǎn)品開發(fā)人員組織結(jié)構(gòu)


本文編號(hào)：3367939