在我國,汽車行業(yè)率先最早步入了大規(guī)模工業(yè)化的行業(yè)中,并且還擁有了完整的、典型的供應(yīng)鏈體系,而供應(yīng)鏈又在汽車行業(yè)發(fā)展過程中起著舉足輕重的作用。伴隨著時(shí)代的發(fā)展要求,各行各業(yè)也正面向著專業(yè)化的角度去發(fā)展,現(xiàn)在很多汽車行業(yè)的大中小型企業(yè)已逐步地將本身的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包,而這則說明一個(gè)問題,那就是說汽車行業(yè)的發(fā)展也慢慢的轉(zhuǎn)向了外包企業(yè),同時(shí)也開始依靠外包企業(yè),這也闡明了一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象,那就是供應(yīng)鏈的專業(yè)水平和技術(shù)水平的高低直接影響著企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。然而凡事都有兩面性,供應(yīng)鏈雖然可以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但是其本身也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn),而這些風(fēng)險(xiǎn)往往也會(huì)給企業(yè)帶來一些潛在風(fēng)險(xiǎn)。一汽大眾汽車有限公司可以說是很早就進(jìn)入了汽車行業(yè)發(fā)展的企業(yè),同時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)用和管理都有其獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn),通過長時(shí)間的總結(jié)和歸納已經(jīng)初步形成了一套管理體系。但是由于近年來各行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)情況日益加劇,還有就是各行業(yè)在發(fā)展速度上放緩,這將促使供應(yīng)鏈產(chǎn)生更多的危機(jī),并且在某種程度上直接影響著企業(yè)的正常生產(chǎn)和運(yùn)營,所以,如何有效地管理和控制企業(yè)供應(yīng)鏈存在的風(fēng)險(xiǎn),已經(jīng)成為當(dāng)前企業(yè)必須突破和解決的重要難題。本人在一汽大眾汽車有限公司上班,... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

采購產(chǎn)品分類模型

圖 2.2 采購產(chǎn)品反向模型2.1.3 供應(yīng)鏈在汽車行業(yè)中的特點(diǎn)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，標(biāo)志著人類工業(yè)化的進(jìn)步，自從有了汽車行業(yè)，行業(yè)中的供應(yīng)鏈的管理和控制一直是其他工業(yè)化產(chǎn)品的標(biāo)桿。相對(duì)于其他化產(chǎn)品，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系相對(duì)于完整，體系劃分明確，涵蓋內(nèi)容全是一套完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。同時(shí)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)有著一定的標(biāo)桿意各節(jié)點(diǎn)之間都有著緊密的聯(lián)系和合作，并切在實(shí)際應(yīng)用中也初步形成了一密的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成了一個(gè)反饋的系統(tǒng)13。供應(yīng)鏈在汽車行業(yè)中的特點(diǎn)如下1.由于汽車行業(yè)的特點(diǎn)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈時(shí)間長，節(jié)點(diǎn)多，多數(shù)的價(jià)值鏈都在整車以外，在汽車研究企業(yè)中，關(guān)于零部件的購置將會(huì)占整車的 65%-75間，而供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中起著十分重要的作用。2.供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧囆袠I(yè)中的核心部分，可以有效的聯(lián)系企業(yè)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)

都三廠日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。場(chǎng)需求的不斷攀升，現(xiàn)正對(duì)其成都分公司的擴(kuò)建進(jìn)行籌劃。成都工廠有000 名員工在長春的各個(gè)部門工作學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，將來成都將是一汽-大眾 1目標(biāo)的不可缺少者，在 2011 年末 NCS 車型將下線，將來捷達(dá)的下一代 Jet將面世。一汽-大眾汽車有限公司總員工達(dá) 29100（2013 年 8 月）人，上游 400應(yīng)商，下游 600 多家經(jīng)銷商，總共涉及到 30 萬人。該公司共設(shè)置了 10，一汽大眾汽車有限公司的組織結(jié)構(gòu)如圖 3.1 所示。


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