為促進(jìn)新能源汽車的推廣和燃油汽車燃料消耗量的降低,實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)變背景下汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí),工信部等五部委要求在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施雙積分政策�？紤]這一供給側(cè)的政策驅(qū)動(dòng),結(jié)合需求側(cè)的消費(fèi)者行為偏好因素的拉動(dòng)作用,針對(duì)一家同時(shí)生產(chǎn)燃油汽車和新能源汽車的汽車制造企業(yè),研究供需兩側(cè)驅(qū)動(dòng)下汽車制造企業(yè)的最優(yōu)決策、環(huán)境影響及消費(fèi)者剩余,在此基礎(chǔ)上,分析了政策性因素、需求側(cè)因素變動(dòng)對(duì)結(jié)果的影響。研究發(fā)現(xiàn):(1)NEV積分比例要求越高,越有利于新能源汽車的推廣,同樣,只有積分價(jià)格高于某一閾值,新能源汽車才更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);(2)為保證汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)過(guò)渡,不嚴(yán)重傷害汽車制造商收益,需要在一定的閾值范圍內(nèi)調(diào)整積分政策;(3)需求側(cè)新能源汽車消費(fèi)者因續(xù)航里程及充電樁覆蓋率有關(guān)的焦慮容忍因子、燃油汽車限號(hào)限行導(dǎo)致的抑制刺激對(duì)新能源汽車擴(kuò)散都有明顯的影響。
【部分圖文】：

第４期??唐金環(huán)，楊芳等：雙積分政策下考慮供需兩側(cè)驅(qū)動(dòng)的汽車企業(yè)制造決策優(yōu)化??６５??１２％和２０％的水平下，積分價(jià)格變化對(duì)新能源汽車需求??量和制造商收益的影響。圖５說(shuō)明，隨著積分價(jià)格的升??高，新能源汽車的的需求量將呈線性增加趨勢(shì)，且ＮＥＶ??積分比例要求越高，需求量增加趨勢(shì)越明顯；圖６說(shuō)明，隨??著積分價(jià)格的提高，制造商收益達(dá)到峰值之前，ＮＫＶ積分??比例要求越高，制造商的收益越大，到達(dá)峰值之后，ＮＫＶ??積分比例要求對(duì)制造商收益影響不顯著。??圖５不同積分比例標(biāo)準(zhǔn)下積分價(jià)格對(duì)汽車需求量的影響??圖６不同積分比例標(biāo)準(zhǔn)下積分價(jià)格對(duì)制造商收益的影響??在以上基礎(chǔ)下分析積分價(jià)格ｖｓ．積分比例兩個(gè)因素同??時(shí)變化對(duì)環(huán)境的影響。由圖７可知，在積分價(jià)格ｖｓ．積分??比例的共同作用下更有利于減小汽車制造商對(duì)環(huán)境的影??響，且隨著積分價(jià)格和積分比例的增高，二者具有一定的??協(xié)同作用，可以放大環(huán)境改善效用。由圖８可知，隨著積??分比例的增加，消費(fèi)者剩余會(huì)增加，但積分價(jià)格對(duì)消費(fèi)者??剩余的影響很小，但積分價(jià)格ｖｓ．積分比例則會(huì)對(duì)消費(fèi)者??剩余產(chǎn)生明顯的協(xié)同增大的效用。??圖７積分價(jià)格ｖｓ．積分比例對(duì)環(huán)境的影響??圖８積分價(jià)格ｖｓ．積分比例對(duì)消費(fèi)者剩余的影響??４．４需求側(cè)消費(fèi)者行為對(duì)兩類汽車決策的影響分析??（１）限號(hào)限行抑制水平的影響分析??命題６限號(hào)限行抑制水平與新能源汽車需求量成??正比，與燃油汽車需求量、環(huán)境影響成反比。存在了（１）＝??ＣＮ?￣２Ｃｃ?—ＸＮＰＡ￣＼￣ｅ（＼－＼－ａＲｖ）??２??，當(dāng)０＜Ｔ＜�、�??，限號(hào)限行??導(dǎo)致的消費(fèi)者者行為偏好對(duì)汽車制造商收益產(chǎn)生消極影??響，當(dāng)限號(hào)限行抑制水平超

第４期??唐金環(huán)，楊芳等：雙積分政策下考慮供需兩側(cè)驅(qū)動(dòng)的汽車企業(yè)制造決策優(yōu)化??６５??１２％和２０％的水平下，積分價(jià)格變化對(duì)新能源汽車需求??量和制造商收益的影響。圖５說(shuō)明，隨著積分價(jià)格的升??高，新能源汽車的的需求量將呈線性增加趨勢(shì)，且ＮＥＶ??積分比例要求越高，需求量增加趨勢(shì)越明顯；圖６說(shuō)明，隨??著積分價(jià)格的提高，制造商收益達(dá)到峰值之前，ＮＫＶ積分??比例要求越高，制造商的收益越大，到達(dá)峰值之后，ＮＫＶ??積分比例要求對(duì)制造商收益影響不顯著。??圖５不同積分比例標(biāo)準(zhǔn)下積分價(jià)格對(duì)汽車需求量的影響??圖６不同積分比例標(biāo)準(zhǔn)下積分價(jià)格對(duì)制造商收益的影響??在以上基礎(chǔ)下分析積分價(jià)格ｖｓ．積分比例兩個(gè)因素同??時(shí)變化對(duì)環(huán)境的影響。由圖７可知，在積分價(jià)格ｖｓ．積分??比例的共同作用下更有利于減小汽車制造商對(duì)環(huán)境的影??響，且隨著積分價(jià)格和積分比例的增高，二者具有一定的??協(xié)同作用，可以放大環(huán)境改善效用。由圖８可知，隨著積??分比例的增加，消費(fèi)者剩余會(huì)增加，但積分價(jià)格對(duì)消費(fèi)者??剩余的影響很小，但積分價(jià)格ｖｓ．積分比例則會(huì)對(duì)消費(fèi)者??剩余產(chǎn)生明顯的協(xié)同增大的效用。??圖７積分價(jià)格ｖｓ．積分比例對(duì)環(huán)境的影響??圖８積分價(jià)格ｖｓ．積分比例對(duì)消費(fèi)者剩余的影響??４．４需求側(cè)消費(fèi)者行為對(duì)兩類汽車決策的影響分析??（１）限號(hào)限行抑制水平的影響分析??命題６限號(hào)限行抑制水平與新能源汽車需求量成??正比，與燃油汽車需求量、環(huán)境影響成反比。存在了（１）＝??ＣＮ?￣２Ｃｃ?—ＸＮＰＡ￣＼￣ｅ（＼－＼－ａＲｖ）??２??，當(dāng)０＜Ｔ＜�、�??，限號(hào)限行??導(dǎo)致的消費(fèi)者者行為偏好對(duì)汽車制造商收益產(chǎn)生消極影??響，當(dāng)限號(hào)限行抑制水平超

收益的影響。圖５說(shuō)明，隨著積分價(jià)格的升??高，新能源汽車的的需求量將呈線性增加趨勢(shì)，且ＮＥＶ??積分比例要求越高，需求量增加趨勢(shì)越明顯；圖６說(shuō)明，隨??著積分價(jià)格的提高，制造商收益達(dá)到峰值之前，ＮＫＶ積分??比例要求越高，制造商的收益越大，到達(dá)峰值之后，ＮＫＶ??積分比例要求對(duì)制造商收益影響不顯著。??圖５不同積分比例標(biāo)準(zhǔn)下積分價(jià)格對(duì)汽車需求量的影響??圖６不同積分比例標(biāo)準(zhǔn)下積分價(jià)格對(duì)制造商收益的影響??在以上基礎(chǔ)下分析積分價(jià)格ｖｓ．積分比例兩個(gè)因素同??時(shí)變化對(duì)環(huán)境的影響。由圖７可知，在積分價(jià)格ｖｓ．積分??比例的共同作用下更有利于減小汽車制造商對(duì)環(huán)境的影??響，且隨著積分價(jià)格和積分比例的增高，二者具有一定的??協(xié)同作用，可以放大環(huán)境改善效用。由圖８可知，隨著積??分比例的增加，消費(fèi)者剩余會(huì)增加，但積分價(jià)格對(duì)消費(fèi)者??剩余的影響很小，但積分價(jià)格ｖｓ．積分比例則會(huì)對(duì)消費(fèi)者??剩余產(chǎn)生明顯的協(xié)同增大的效用。??圖７積分價(jià)格ｖｓ．積分比例對(duì)環(huán)境的影響??圖８積分價(jià)格ｖｓ．積分比例對(duì)消費(fèi)者剩余的影響??４．４需求側(cè)消費(fèi)者行為對(duì)兩類汽車決策的影響分析??（１）限號(hào)限行抑制水平的影響分析??命題６限號(hào)限行抑制水平與新能源汽車需求量成??正比，與燃油汽車需求量、環(huán)境影響成反比。存在了（１）＝??ＣＮ?￣２Ｃｃ?—ＸＮＰＡ￣＼￣ｅ（＼－＼－ａＲｖ）??２??，當(dāng)０＜Ｔ＜�、�??，限號(hào)限行??導(dǎo)致的消費(fèi)者者行為偏好對(duì)汽車制造商收益產(chǎn)生消極影??響，當(dāng)限號(hào)限行抑制水平超過(guò)這一閾值，即Ｔ＞Ｔ（”時(shí)，限??號(hào)限行導(dǎo)致的消費(fèi)者行為偏好將會(huì)對(duì)汽車制造商提高收??益產(chǎn)生積極影響。??證明對(duì)兩類汽車需求量和環(huán)境影響求解一階導(dǎo)數(shù)，?
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