【摘要】：本文從自主研發(fā)、技術(shù)引進(jìn)和FDI溢出3個(gè)方面,對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主要來(lái)源進(jìn)行甄別。在對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑進(jìn)行理論分析基礎(chǔ)上,分別運(yùn)用時(shí)間序列數(shù)據(jù)模型、一階差分面板數(shù)據(jù)模型和VAR模型進(jìn)行實(shí)證研究發(fā)現(xiàn):中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主要來(lái)源依次是技術(shù)引進(jìn)、FDI溢出和自主研發(fā);自主研發(fā)具有良好的吸收能力,能夠顯著促進(jìn)技術(shù)引進(jìn)和FDI溢出對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的作用。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵是要挖掘和培育內(nèi)部動(dòng)力,而非依賴于技術(shù)引進(jìn)和FDI溢出效應(yīng),從模仿學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)換是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑的必然選擇。
[Abstract]:This paper identifies the main sources of technological progress in China's automobile industry from three aspects: independent research and development, technology introduction and FDI spillover. Based on the theoretical analysis of the technological progress path of China's automobile industry, the time series data model is used respectively. The empirical study of first-order difference panel data model and VAR model shows that the main sources of technological progress in China's automobile industry are technology introduction, FDI spillover and independent research and development. Independent R & D has good absorptive capacity and can significantly promote the role of technology introduction and FDI spillover on the technological progress of automobile industry. The key to the technological progress of China's automobile industry is to excavate and cultivate the internal motive force, rather than relying on the technology introduction and FDI spillover effect. The transformation from imitation learning to independent innovation is the inevitable choice of the technological progress path of China's automobile industry.
【作者單位】： 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院;
【分類號(hào)】：F426.471

【參考文獻(xiàn)】

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6 記者 黃俊華;共商加快我省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展[N];湖北日?qǐng)?bào);2010年

7 本報(bào)記者 張震;共商汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與方向[N];中國(guó)消費(fèi)者報(bào);2011年

8 奇文;多位車(chē)企高層呼吁：國(guó)家應(yīng)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)穩(wěn)定的政策環(huán)境[N];中國(guó)工業(yè)報(bào);2011年

9 本報(bào)記者 管學(xué)軍;《2011中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》科學(xué)評(píng)價(jià)入世10年成果[N];中國(guó)工業(yè)報(bào);2011年

10 記者 郝鍇;加速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展[N];徐州日?qǐng)?bào);2011年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前9條

1 田博;中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展財(cái)稅政策研究[D];財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所;2012年

2 顧瑞蘭;促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策研究[D];財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所;2013年

3 田碩;我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新模式研究[D];吉林大學(xué);2007年

4 佟巖;從模仿學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新[D];遼寧大學(xué);2007年

5 詹長(zhǎng)春;技術(shù)能力與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新模式研究[D];華中科技大學(xué);2007年

6 劉麗亞;商用車(chē)駕駛室乘員安全性仿真分析與試驗(yàn)研究[D];吉林大學(xué);2011年

7 王善坡;重型商用車(chē)人機(jī)工程設(shè)計(jì)方法與應(yīng)用研究[D];江蘇大學(xué);2011年

8 郝亮;基于代理模型的車(chē)身吸能結(jié)構(gòu)抗撞性優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2013年

9 羅漢武;電動(dòng)汽車(chē)靈活接入的充電設(shè)施需求預(yù)測(cè)、運(yùn)行與能效評(píng)估方法研究[D];武漢大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 夏光宇;中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較研究[D];長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué);2011年

2 閆洪軍;東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新策略[D];哈爾濱工程大學(xué);2008年

3 黃天宇;技術(shù)引進(jìn)與中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步[D];對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2007年

4 劉勇;株洲市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題與對(duì)策[D];國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2010年

5 金孝俊;韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題與對(duì)策研究[D];長(zhǎng)春理工大學(xué);2011年

6 羅潤(rùn)禾;我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策分析[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2011年

7 張文品;廣州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究[D];華南理工大學(xué);2013年

8 武文斌;中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及對(duì)策研究[D];長(zhǎng)春理工大學(xué);2010年

9 嚴(yán)由;電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政補(bǔ)貼政策研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2012年

10 王大林;產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實(shí)證研究[D];南昌大學(xué);2011年

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本文編號(hào)：2493373