本文選題：物流業(yè) + 制造業(yè)　； 參考：《物流技術(shù)》2014年19期

【摘要】：運(yùn)用2004-2011年的面板數(shù)據(jù),結(jié)合數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和灰色關(guān)聯(lián)分析方法,對(duì)我國(guó)八大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)全要素生產(chǎn)率變動(dòng)及兩者的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了比較分析。結(jié)果表明,除東部沿海和南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)外,其他地區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率明顯低于制造業(yè);技術(shù)進(jìn)步是影響物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的重要因素;東部、南部和北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)水平較高,西南、長(zhǎng)江中游和黃河中下游經(jīng)濟(jì)區(qū)次之,東北和大西北兩業(yè)聯(lián)動(dòng)水平最差。
[Abstract]:Based on the panel data from 2004 to 2011 and the methods of data envelopment analysis and grey correlation analysis, this paper makes a comparative analysis on the change of total factor productivity of logistics industry and manufacturing industry in eight economic zones of China and their correlation degree. The results show that the total factor productivity (TFP) of the logistics industry is significantly lower than that of the manufacturing industry, except for the eastern coastal and southern coastal economic areas, and that technological progress is an important factor affecting the total factor productivity of the logistics industry. The linkage level between logistics industry and manufacturing industry is higher in the southern and northern coastal economic zones, followed by the southwest, the middle reaches of the Yangtze River and the middle and lower reaches of the Yellow River, and the lowest in the northeast and northwest of China.
【作者單位】： 上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院;上海百蝶計(jì)算機(jī)信息有限公司;
【基金】：國(guó)家社科基金重點(diǎn)資助項(xiàng)目(13AJY010) 上海海事大學(xué)研究生創(chuàng)新基金資助項(xiàng)目(2013ycx022) 上海市大文科研究生學(xué)術(shù)新人培育項(xiàng)目(wk2013028)
【分類(lèi)號(hào)】：F259.2;F424;F224

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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1 張s，

本文編號(hào)：2094295